原標題：“環”動襄陽城，能級再躍升 條條“交通線”蝶變升騰“發展線”

襄陽內環線項目跨小清河大橋右幅中跨合龍。跨小清河大橋是打造襄陽“半小時交通圈”的重點控制性工程，該橋建成後，將成為連接高新區與樊城區的重要交通要道，進一步完善周邊路網，促進區域間經濟發展。 （湖北日報全媒記者 田悅 通訊員 謝勇 程莉婷 攝）

　　閱讀提要

　　基礎設施是經濟社會發展的重要支撐。

　　習近平總書記強調，優化基礎設施佈局、結構、功能和發展模式，構建現代化基礎設施體系，為全面建設社會主義現代化國家打下堅實基礎。

　　從重量位居世界前列的齒輪齒軌式轉體斜拉橋——跨襄陽北編組站大橋衝刺“轉體”，到環線提速改造項目重點控制性工程跨小清河大橋合龍；從投資105億元的內環提速改造二期工程開工，到著力構建“一軸三環九放射”路網……襄陽深入學習貫徹總書記重要講話精神，搶抓中央加快推進基礎設施建設的政策窗口期，重錘擂響奮進“鼓點”，加快構建城市交通環線體系，推動一條條“交通線”蝶變“發展線”。

　　“環”動襄陽

　　“一心四城”緊緊相擁

　　5月11日淩晨2點，襄陽內環線項目跨小清河大橋右幅中跨合龍。

　　作為目前襄陽境內最大跨徑的大橋，該橋建成後，將成為連接高新區與米莊鎮的交通要道。

　　一座橋、一條路；一座城、一個夢。

　　襄陽市委、市政府表示，全面推動襄陽經濟社會高品質發展實現新躍升，打造中西部非省會龍頭城市和漢江流域中心城市，提升交通樞紐和市場樞紐功能至關重要。

　　襄陽負山帶河，歷來為東西南北通商的暢達之地。

　　過去，漢丹、焦柳、襄渝三條鐵路在這裡交會，為城市騰飛插上了翅膀；漢江、唐白河、小清河帶來舟楫之便，千年古城依託水運閱覽繁華。

　　但城市不斷發展，跨鐵路、濱江、環洲等通道的建設問題，日益凸顯。

　　據統計，襄陽城市居民出行距離持續增長，已達6.9公里，接近武漢，關鍵截面交通壓力較大。加上市區小客車數量持續增長，完善路網體系、提升城市品質，成為緊迫課題。

　　更深層地看，2021年，襄陽地區生産總值突破5000億元，綜合實力躍上新臺階，加上中期300萬、遠期500萬人口規模的城市架構，腹地的空間佈局，延長城市引力和輻射的帶動半徑，都需要進一步深度打磨。

　　按規劃，襄陽要組成40公里長的準快速新內環、55公里長的快速新中環、108公里長的高速三環線。由此，形成該市發展的核心區、中心區和週邊區。

　　襄江大道（東西軸線）總投資約100億元，環線建設累計投資超100億元……科學研判後一次次“砸”下的大手筆，致力於讓“一心四城”（以魚梁洲為城市綠心，襄城、樊城、襄州、東津新區為四城）緊緊相抱，將襄陽打造成省內除武漢外另一個擁有快速、完整“環線體系”的現代化城市。

　　市住建局局長汪厚安介紹，內環提速改造工程全部完成後，從每個城區的任一點，開車約10分鐘可上內環線，自內環線的每一點，開車約半小時可抵達火車站或機場，“半小時交通圈”通達各城區。

　　風雨兼程

　　用“匠心”打磨精品

　　置身跨襄陽北編組站大橋項目地，聳立的主塔身高漸長。

　　“這是重量位居世界前列的齒輪齒軌式轉體斜拉橋。”中鐵十一局該項目總工程師郭金勇介紹，為確保實橋一次性成功轉體，工地建起了1比10的轉體試驗模型，項目方聯合多家單位研究了29種試驗工況。目前，項目建設正有序推進，預計今年6、7月選擇合適時機實施轉體。

　　從跨襄陽北編組站大橋項目地驅車20余分鐘，是襄陽的城市“綠心”魚梁洲所在地。

　　不遠處的過江隧道，千余名建設者正在緊張施工。作為國內整體建設規模最大的內河沉管隧道，這裡的建設者們以“平均26天安裝一節沉管”的速度，日夜兼程衝刺今年7月貫通。

　　今年“五一”小長假以來，內環提速改造二期工程的5個標段首樁已陸續開鑽。

　　相關負責人介紹，內環提速改造二期工程全部由實力雄厚的知名企業參與。其背後的考慮是：打造項目精品，必須能者擔之、強者勝之。

　　內環提速改造一、二期工程，8個重要標段，由市住建局局長任總指揮長，多名縣級幹部任分指揮長，一個具有中高級職稱的碩士帶兩個本科生參與解決項目建設中遇到的各種問題。所有項目開展“五比”：比安全、比品質、比進度、比形象、比創新，一月一拉練。

　　如今，不少參與過一期工程的人，還沒來得及休整身心，又投入新項目中。一位“90後”工作人員説：“項目就是‘磨刀石’，既讓人感到‘壓力山大’，又承載汗水、夢想與自豪，説千道萬，唯有建好項目。”

　　提升能級

　　一座城的“拔節生長”

　　5月9日下午，煙雨濛濛。

　　外出辦事的市民張先生駕車沿襄江大道（樊城段）一路向東，不到8分鐘即達樊東漢江邊。“這在過去不可想像，繞路不説，一路上至少要通過9個主要路口，遇到10個以上的紅綠燈，少説也要半個小時。”

　　2022年1月1日，作為襄陽真正意義上的首條城市快速路，襄江大道（樊城段）正式通車。從地圖上看，這條快速路仿佛一條“腰帶”，橫穿襄陽北部，將樊城區、魚梁洲和東津新區連為一體。

　　過去，從襄陽高新區到襄陽東站，需要數十分鐘，跨襄陽北編組站大橋建成後，只需10分鐘。

　　機場路穿過襄陽高新區（自貿片區）、鐵路物流基地、襄州區的夥牌工業園等，貫通以後，將極大便利産業集聚區的對外聯繫。

　　去年5月，207國道襄陽段改建工程開工。項目建成後，將有效解決城市內部交通與過境交通相互干擾的問題，推動襄（陽）宜（城）南（漳）一體化發展、帶動沿線經濟社會發展和旅遊資源開發。

　　從環線體系建設延伸開去，襄陽“鐵水公空”全面發力，推動城市“拔節生長”。

　　襄陽機場旅客吞吐量常年位於全省前列。如今，飛行區改擴建工程正加速推進，致力打造客貨運雙樞紐。

　　襄陽鐵路樞紐由多條普速幹線、浩吉鐵路煤運幹線以及鄭萬高鐵、武西高鐵、呼南高鐵等高速客運幹線交會構成，是全國“八縱八橫”鐵路運輸網的重要樞紐和節點之一。目前該市正加快鄭萬高鐵襄陽以南段、呼南高鐵襄陽至荊門段工程建設，爭取合襄高鐵納入國家規劃，完善“米”字形幹線鐵路網。

　　小河港作為襄陽港的核心港區，從直達長江，到江海聯運，再到近洋跨國，不到3個月時間裏實現了“三級跳”，目前正推進國家級煤炭儲備基地建設。

　　根據規劃建設的“一港雙核五港區”格局，屆時，不僅襄陽周邊城市的電池、機械、水泥、農産品等多種産品可走航運，而且從西南、西北發運過來的火車班列，滿載化工産品、大米、板材等貨物的集裝箱，也可從襄陽港走水運、達四方。

　　南船北馬、七省通衢，歷史積澱古城美譽。

　　內暢外聯，通江達海，大筆書寫今朝勝景。

　　“環”動襄陽城，提升交通樞紐和市場樞紐功能，一路行進、奮鬥如一。（湖北日報全媒記者 肖擎 通訊員 孫喜 沈明晶 江偉兵）