原標題：突破32項關鍵技術，其中8項達到國際先進水準——襄陽高新區一批企業成為創新領跑者

襄陽中車電機技術有限公司生産車間內，工人在檢查電機新産品。（湖北日報全媒記者 田悅 通訊員 謝勇 攝）

湖北新華光信息材料有限公司，工人在生産線上抓緊生産。（湖北日報全媒記者 田悅 通訊員 謝勇 攝）

　　1992年11月，襄陽高新技術産業開發區被批准設立為國家級高新區。

　　30年來，襄陽高新區持續做大做強做優汽車和新能源汽車産業，形成了具有競爭力的創新型産業集群。

　　從建區之初的跟跑到並跑、領跑，襄陽高新區科技實力實現跨越式發展。

　　在2021年度湖北省科學技術獎勵中，襄陽市有9個項目獲獎，其中6個項目來自襄陽高新區。

　　統計數據顯示，襄陽高新區在新能源汽車及關鍵零部件、高端裝備製造、新能源與新材料、檢驗檢測4個領域突破32項關鍵技術，其中8項達到國際先進水準、11項可替代進口、13項國內領先。

　　近日，湖北日報全媒記者走進襄陽高新區，觸摸高新技術企業的創新脈動。

　　新華光——“一塊玻璃”的突圍

　　9月9日，湖北新華光信息材料有限公司高溫連熔生産線上，火紅的玻璃溶液從爐內流出，經過成型、冷卻、淬火等工序，成為一塊塊玻璃。

　　“這是高清光學系統用特殊色散光學玻璃。”該公司科技帶頭人胡向平介紹，從2016年第一款産品H-FK61量産算起，至今已迭代升級至第五款H-FK95。

　　上世紀80年代，高清光學成像技術應用於相機、攝像機、監控等領域，國外企業因擁有“通過消除像差色差提高成像清晰度”技術，佔據行業金字塔尖，其生産的高清光學玻璃市場售價高達2000元/公斤。高清攝像機的光學鏡頭一般需要10余塊光學元件，其中最核心的玻璃元件由日本兩家公司生産。雖然其餘玻璃元件的技術水準要求並不高，包括新華光公司在內的很多國內企業都可以生産，但日本公司實行捆綁銷售策略，嚴重限制了國內光學玻璃的銷售和行業發展。

　　上世紀90年代末，新華光公司研發出高清成像用特殊色散光學玻璃配方。2014年起，公司自主設計適合氟磷玻璃連續熔煉的生産線，並攻克抑制氟化物揮發、高品質玻璃液製備等關鍵技術，突破了高清成像用光學玻璃製備技術瓶頸，逐步成為紅外玻璃國內第一、可見光玻璃國內第二大的光學材料科研生産基地。

　　近年來，新華光公司持續加大研發投入，與華中科技大學、上海光機所等合作研發前沿光學玻璃、特種玻璃等。2016年，高清成像系統用低折射率特殊色散玻璃H-FK61實現量産，打破了國外技術壟斷，國際市場價格降至每公斤200元至300元。

　　中車電機——市場佔有率超九成

　　9月9日，在襄陽中車電機技術有限公司生産車間內，記者看到，一排排永磁同步牽引電機有序擺放。

　　“高鐵是中國的新名片，牽引電機則是高鐵、地鐵等軌道交通的核心。”該公司副總經理李偉業介紹，為了將牽引電機在有限空間內的功率提升至最大，襄陽中車電機于2003年啟動永磁同步牽引電機研發前期工作，由於國外技術封鎖，彼時，相關技術參考資料幾乎為零。

　　2007年，法國阿爾斯通公司憑藉全新的AGV列車技術，創下574.8公里/小時的軌道交通最快時速。對手的強大，進一步激發中車電機迎頭追趕的攻堅決心。

　　公司組建包含材料學、電學、磁學、熱學、機械學等多學科的研發團隊，由高工、博士等100余人組成，逐步構建起面向軌道交通、新能源汽車、高端運載裝備等領域的人才梯隊。

　　2009年，中車電機首臺地鐵永磁牽引電機在瀋陽地鐵裝車測試。2014年至2019年，襄陽中車電機永磁同步牽引電機完成了在高鐵實用30萬公里整車測試並開展載客運營，成為國內首列裝載永磁電機的高速列車。

　　目前，中車電機高鐵永磁同步牽引電機功率密度達1.33千瓦/千克，突破國外企業的行業紀錄；裝載永磁牽引電機的地鐵列車節能率超30%，達到國際領先水準；中車電機在軌道列車永磁電機的市場佔有率達90%以上，在全國十多個城市的軌道列車上批量裝車應用，大幅提升我國軌道列車的技術水準。

　　達安汽車檢測中心——上百種測試場景靈活切換

　　一輛無人駕駛車輛以60公里/小時的速度穿過路口，突然一輛自行車斜插而出，無人駕駛車輛緊急剎車……9月10日，在襄陽達安汽車檢測中心有限公司試車場，記者見證了模擬無人駕駛車輛遭遇突發情況的避險一幕。

　　無人駕駛技術正處於行業新風口，真實場景的構建為無人駕駛技術提供重要數據支撐。

　　近年來，達安中心聚焦智慧網聯汽車測試，不斷豐富檢測場景和軟碰撞目標，實現上百種場景的靈活切換，不僅掌握了整車ADAS測試、自動駕駛試驗測試技術、基於5G技術的V2X場景構建及測試能力，也促成了無人駕駛碰撞軟目標平臺車的國産化，測試結果精準性國際領先，大幅度降低設備購置價格。

　　目前，達安汽車檢測中心已擁有乘用車、商用車、專用車、越野車、智慧網聯汽車、新能源汽車6大汽車試驗場地和22個專業領域研究方向試驗室，擁有高溫、高寒、高原三大試驗基地，具備涵蓋所有車型全系列試驗的道路和路況，檢測範圍涵蓋汽車整車和零部件全系列，與12個國家和地區汽車認證主管部門及認證機構開展合作。

　　追日電氣——充電設施出口70余國

　　9月5日，2022中國電動生態博覽會暨第六屆國網電動出行博覽會在南京開幕，在同期舉辦的“樁”點世界第三屆中國充電設施及配套産品頒獎典禮上，追日電氣被授予“中國充電設施行業十大創新品牌企業”稱號。

　　追日電氣是一家靠做軟起動裝置起家的民營企業。2006年，該公司涉足並聯有源濾波裝置。由於當時國內沒有類似的成熟産品，公司代理銷售法國某世界500強公司的産品，但代理産品在工業企業使用過程中，故障率高且售後服務不及時。有産品在多次維修後，法國公司竟以説明書中的一段話“該産品不建議在工業工礦行業使用”為由，拒絕繼續提供售後服務。

　　“只有掰開‘卡脖子’的手，我們才能呼吸到新鮮空氣。”追日電氣總裁辦主任韓艷虎説。

　　追日電氣聯合華中科技大學，于2006年共同研發出並聯有源濾波裝置，打破歐美國家對國內通訊、銀行等行業在諧波治理裝置的掌控。2009年研發出光伏逆變器，突破了新能源發電上網的瓶頸。2011年研發出直流充電機，助力國內新能源汽車産業步入全球第一方陣。2018年研發出符合歐標的集中式充電堆直流充電方案，由此打開歐洲市場，推動追日電氣新能源汽車充電設施出口70多個國家，其中80%銷往歐洲。

　　韓艷虎説，公司現有1/3的員工從事研發和技術工種，每年的研發投入佔銷售總額的7%左右，且在不斷提升。

　　追日電氣曾中標並承建國家重點標誌性工程——北京大興國際機場飛行區“光儲充”系統及快充站項目，2022年為北京冬奧會批量提供快充樁。

　　今年8月15日，該公司自主研發的“一種智慧功率分配快速充電機及其控制方法”“一種充電管理系統的充電與供能優化方法及裝置”“一種智慧控制設備的電氣控制盤繞線與佈線方法”獲國家發明專利和實用新型專利授權。（湖北日報全媒記者 趙峰 祝兆林 見習記者 郭偉桐）