天上沒有鳥，地上不長草，風吹石頭跑。這裡，是位於祖國西北邊陲的新疆維吾爾自治區昌吉回族自治州奇臺縣的戈壁深處。

　　一條連接昌吉至哈密的“疆煤外出”專用線——將淖鐵路（將軍廟至淖毛湖）已經建成，即將在12月下旬通車。

　　在鄂央企中鐵武漢電氣化局是我國鐵路“四電”領域的領跑者，1年多的時間，建設者們克服了極端惡劣地理環境帶來的挑戰，順利完成了400多公里的牽引變電及電力施工。

楊德志（右1）、馮文楷（右2）等人在牽引變電所內合影。（湖北日報全媒記者 胡祎 攝）

　　戶外5分鐘，記者就感覺臉被凍得僵麻

　　12月15日，湖北日報全媒記者抵達將淖鐵路施工現場。茫茫無垠的戈壁灘，處處是皚皚白雪，一片荒蕪。零下30℃的嚴寒中，西北風吹在臉上沙沙作響，不到5分鐘，記者就感覺到自己的臉被凍得僵麻，手上也被凍得起了紅斑。

將淖鐵路接觸網。（湖北日報全媒記者 胡祎 攝）

　　然而，就是在這種天寒地凍、空無寂寥的環境中，1000多名湖北建設者在邊疆大漠攀高架線，書寫了閃亮的“湖北貢獻”。

　　將淖鐵路西起昌吉回族自治州將軍廟，東至哈密市淖毛湖，途經伊吾、巴裏坤、木壘、奇臺四縣及準東經濟技術開發區，全長近430公里，設計時速120公里，從2021年4月啟動建設。將淖鐵路公司介紹，修建這條鐵路的主要目的，是把新疆煤便捷地運往祖國中部和東部。未來，新疆煤也有可能通過將淖鐵路抵達內蒙古，然後經浩吉鐵路轉運至湖北電廠。

　　記者走進8000平方米的將淖鐵路將軍廟牽引變電所，78個攝像頭佈滿了場地，從變壓器到配電機房，潔凈整潔。這裡所要發揮的作用就是把110千伏的國網高壓電降至27.5千伏，通過接觸網為列車受電弓供電。

將淖鐵路。（湖北日報全媒記者 胡祎 攝）

　　中鐵武漢電氣化局一公司將淖鐵路項目部經理楊德志介紹，現場設備零件多、設備複雜，夏天，工人們頂著40多℃的高溫，冬天忍受著最低零下30多℃的嚴寒，沿著鐵路線立柱、架線。

　　楊德志説，與10年前、20年前相比，今天的牽引變電所最大的特點就是可以實現無人值守。今後在指揮中心，烏魯木齊鐵路局工作人員就可以隨時查看變電所內任何一個系統的運作情況。

　　“撿石頭”成了幹活間隙的樂趣

　　在大漠深處修鐵路，難的不是技術，而是忍受孤獨的耐力。同行的項目部黨支部書記馮文楷説，施工沿線都是無人區，工人們在這裡並沒有娛樂。因此，來之前有不少人都打退堂鼓。

　　繁重的工作之餘，工友們匯聚在一起下棋。可更多時候，為了調節情緒，工人們會趁著沿途施工休息時間，跑到戈壁灘上“撿石頭”，收藏起來連珠成串。“雖然不值錢，但大家都覺得是個樂趣。”現場作業隊長肖永峰説。

採訪途中，記者與駱駝偶遇。（湖北日報全媒記者 胡祎 攝）

採訪途中，記者與國家二級保護動物黃羊偶遇。（湖北日報全媒記者 胡祎 攝）

　　沿著線路驅車而行，記者陸續偶遇了數十隻駱駝和5隻國家二級保護動物——黃羊。工人們説，每次遇到它們，都會覺得“格外幸運”。

　　皚皚白雪，一望無際的灘塗上，記者看到了幾個類似于集裝箱一樣的板房。

　　馮文楷説，這就是施工過程中工人們曾經住過的板房。如今，隨著線路即將開通，這些板房正在陸續拆除。

　　張建勳，板房裏面的常客，住板房幾乎有一年。黝黑的皮膚引起了記者的注意。由於新疆季節性溫差大，紫外線強，工人們在夏天被曬得黝黑，冬天被吹得發幹。

　　他告訴記者，板房生活沒水沒電沒信號，喝的水要從100多公里之外的村鎮運過來，十天半個月給家裏打不上一個電話。

建設時期，工人們居住過的板房。（湖北日報全媒記者 胡祎 攝）

　　冬天，這裡10點才天亮，夏天，這裡晚上11點才天黑。為了彌補因疫情對施工進度帶來的影響，張建勳和工友們冬天6點、7點便起床幹活，迎著夜色在戈壁深處爬冰臥雪、安裝調試。

　　在10月、11月的線路調試中，由於沿途9個牽引變電所需要與指揮中心統一調試，然而信號卻跟不上，為此項目部採購了衛星電話、鐵路部門G網手機等不斷嘗試，才最終實現通話暢通，順利完成調試。

　　初期將淖鐵路年運煤2000萬噸

　　茫茫戈壁灘，不僅石油、天然氣豐富，煤炭資源儲量也十分巨大。當地介紹，新疆預測煤炭儲量2.19萬億噸，佔全國40%。目前，新疆正在致力於我國西部能源基地建設，不僅加大煤炭開採，還致力提高外運能力和拓展外運方式。

停電施工現場，工人們正在接地封線。（湖北日報全媒記者 胡祎 攝）

　　新疆主要有三條外運通道——中通道：從伊犁出發經烏魯木齊到蘭州的蘭新線；南通道：庫爾勒至格爾木的庫格線；北通道：哈密至臨河的臨哈線。

　　由於北通道準東至將軍廟、淖毛湖至臨哈線之間一直有430公里的空白區域，沒有鐵路，長期以來，北部煤炭資源最豐富的哈密、準東等區域的煤炭只能從中通道繞行，多走300公里。

　　隨著將淖鐵路建成，哈密、準東等區域的優質煤炭將直接向東，經哈密可通達至內蒙古臨河，併入國家幹線運輸網絡。

技術人員準備前往北山東牽引變電所。（湖北日報全媒記者 胡祎 攝）

　　近兩年，新疆加快釋放優質能源産能，先後在準噶爾盆地、吐哈盆地引進興建了10多家大型煤炭生産企業，而將淖鐵路正是貫穿當前新疆煤炭儲備量最集中的區域。

　　楊德志介紹，目前將淖鐵路附近已經有大陸橋集團、特變電工新疆新能源等企業，計劃修建專用鐵路，將淖鐵路直接引入煤廠。根據當地測算，初期將淖鐵路年運煤2000萬噸，後期將逐步提升至5000萬噸，持續助力“疆煤外運”，保障國家能源安全。

　　新疆新能源（集團）銷售公司董事、副總經理張海武透露，按照汽運和火車的成本測算，噸公里差價按照0.1元測算，發運1000萬噸煤炭的運費差距就有100萬元。從企業經營角度來講，將淖鐵路開通不僅能提高運輸效率，降低運輸成本，還有利於企業開拓全國市場。（湖北日報全媒記者 胡祎 通訊員 盧園園）

馮文楷向記者介紹牽引變電所有關情況。（湖北日報全媒記者 胡祎 攝）