12月28日，由湖北交投集團投資、中交二航局承建的湖北省第40座、武漢市第12座長江大橋——武漢雙柳長江大橋貓道全線貫通，標誌著大橋全面進入主纜架設階段。

正在建設的武漢雙柳長江大橋 供圖 中交二航局

　　新港高速公路雙柳長江大橋及接線工程是國家高速公路網規劃的G9906武漢都市圈環線重要組成部分，路線全長35.04公里，其中跨江主橋主跨1430米、寬50.5米，設計時速120公里，採用雙向8車道設計，是目前長江上在建的最寬鋼箱梁懸索橋，也是武漢“東大門”第一橋。

　　貓道是進行懸索橋主纜架設的高空施工便道，雙柳長江大橋共設有2條貓道，寬4米，連接兩岸主塔的貓道長1700米，總長2450米。大橋貓道面網以150米為一個節段，採用“逐片拼裝、分段下滑”的施工工藝進行滑移鋪設，即將2.1米長的貓道面網網片逐片拼接成150米左右的節段，隨後將拼接好的面網整體下滑，經16次滑移連接後完成整條貓道的鋪設。兩條貓道之間還設置了13個橫向通道，增強了貓道的穩定性，方便了貓道之間的連通。

武漢雙柳長江大橋貓道全線貫通 供圖 中交二航局

　　由於貓道施工材料種類多、數量多，項目團隊建立了貓道結構材料臺賬，對進場材料進行反復復核，保障了貓道的施工品質。此外，由於面網滑移需嚴格同步，對施工組織協調要求極高，項目團隊提前進行謀劃部署，多次召開上構施工協調會，明確了設備使用、人員駐場、兩岸施工介面等問題，同時對兩岸協同施工安排進行了細緻梳理，最終項目團隊僅用9天時間，便完成了貓道面網的鋪設。

　　作為交通運輸部第二批智慧交通先導應用試點項目，中交二航局項目團隊在大橋建設中使用了湖北省首條鋼筋網片柔性生産線、新一代一體化智慧築塔機。“貓道架設完成後，我們將進行主纜架設，並採用中交二航局自主研發的國內首個“智慧纜索”系統，它在保留以往從主纜外部進行防銹蝕處理的方法之外，創新性地在主纜內部添加了通風管道和感應光纖，能夠實時監測主纜的應力及溫度、濕度，及時進行調控防護，延長了主纜的使用壽命。”中交二航局項目總工程師陳誠表示。

武漢雙柳長江大橋貓道 供圖 中交二航局

　　據悉，新港高速公路雙柳長江大橋及接線工程，是武漢都市圈和武鄂黃黃一體化的重要交通硬支撐。項目建成後，新洲到鄂州的行車距離由一個半小時變為5分鐘，有利於加快“武鄂黃黃”城市連綿帶和武漢都市圈一體化發展，支撐湖北“一芯兩帶三區”戰略實施。同時，項目將打通陽邏國際港到鄂州花湖機場、武漢國家航天産業基地與光谷的快速通道，完善和提升物流樞紐功能，促進“光谷”“星谷”聯動融合發展。（文 許豹 黃子珅）