富水河畔，新橋巍然矗立，兩岸人頭攢動。8月1日，由陽新交建集團投資建設、中交二航局承建的湖北省黃石市陽新縣八一大橋正式建成通車。

陽新縣八一大橋正式建成通車

　　原八一大橋始建於1968年，1994年在旁加建新橋，形成了新舊雙橋並行的結構。如今，為滿足富水河航道升級需求，當地決定拆除這兩座橋並在原址重建新橋。新建八一大橋線路全長1.12千米，寬34米，設雙向6車道。大橋沿既有蓮花湖大道佈線，在老橋位置跨越富水河，向南順接G351國道，並設置互通匝道連接興國大道與環湖南路。

　　主橋採用下承式鋼管混凝土係桿拱橋設計，長約600米，跨度130米。其結構輕盈、造型美觀，並成功實現“一跨過江”，徹底取消了河道中的阻航墩柱。這一設計將通航凈高從老橋汛期最低僅0.5米大幅提升至8米，通航標準躍升至1000噸級。新橋建成後，因通航高度不足導致每年約130天船舶無法通行的歷史將徹底終結。同時，橋頭區域創新採用上下分行的立體設計，將有效緩解蓮花湖大道、興國大道等周邊路網的交通壓力。

　　面對大跨度鋼管拱結構複雜等施工難點，項目團隊積極應用新技術、新工藝。在鋼管拱製作環節，採用高精度數控設備確保切割與焊接品質；在安裝過程中，運用先進的測量與監控系統實時跟蹤標高、里程和軸線，精細調整吊點位置與軸線偏差，保障了安裝精度達標。

陽新縣八一大橋航拍

　　為充分發揮鋼管混凝土的抗壓性能與係桿的抗拉性能，團隊在材料上也下足了功夫。“我們反復優化混凝土配合比，並創新性地加入鋼纖維。”項目技術負責人高龍説，“這不僅在保證強度的前提下減少水泥用量，降低水化熱，還顯著增強了混凝土的抗裂性能。”同時，項目採用自密實微膨脹混凝土配合泵送頂升法澆築工藝，確保了混凝土的密實度和後期品質，提前8個月完成項目建設。

　　作為陽新縣年度十件實事之一，項目切實解決了群眾“急難愁盼”問題。八一大橋的建成通車，對於陽新連接內外、聯通黃石南部交通樞紐具有重要意義。“以前去縣城要繞行40分鐘，現在幾分鐘就能到達！”富河南岸村民李先生對通車滿懷期待。作為陽新“南大門”，大橋將極大便利富河兩岸群眾出行，成為連接城南城北的快速通道。

　　“八一大橋的通車，標誌著陽新南北交通瓶頸徹底打通。它不僅是物理上的連接，更是推動區域協調發展的關鍵一步。”項目負責人張立響説。大橋也成為當地的地標性交通景觀，吸引不少居民前來“打卡”。

陽新縣八一大橋打通當地南北交通瓶頸

　　據悉，下游的富池船閘項目正與之形成協同效應。船閘建成後，富池至陽新城關航道等級由Ⅵ級提升至Ⅲ級，實現千噸級船舶暢行長江。屆時，“一橋一閘”構建的“水陸雙通道”，將全面激活黃石區域綜合運輸能力。（文 何奇 姜恒亮 圖 柳子曦）