跨松花江隧道盾構施工始發

　　原標題：跨松花江隧道盾構施工始發　地鐵2號線穿江隧道預計11月末實現洞通

　　8日，“松江1號”盾構機緩緩從地鐵2號線太陽島站始發，向人民廣場站掘進。這標誌著哈爾濱地鐵盾構施工首次穿越松花江主江隧道，並成為國內高寒地區在建里程最長的過江盾構區間。預計11月末，地鐵2號線一期太陽島站至人民廣場站間盾構施工將全部完成，太陽島站至人民廣場站雙隧道將實現洞通。

　　當天上午，記者來到地鐵2號線太陽島站施工現場，這裡搭起了一個近10米高的大型黃色設備。“這就是泥水分離系統，它在過江盾構施工中起著至關重要的作用。”負責該項目施工的哈爾濱市軌道交通2號線一期工程土建施工五標段項目經理徐賢宇告訴記者，由於太陽島至人民廣場區間是穿江線路，江底隧道工程地質主要為強透水富水砂層，在距水面30米深的江底下施工，最大的工程難點就是防止隧道透水，所以和普通地下盾構採用的“土壓盾構”方式不同，這個區段採用全新的泥水準衡式盾構機進行施工，它可以有效防止隧道透水問題。

　　據了解，過江盾構風險遠高於陸地盾構。盾構區間主要以中細砂為主，局部有粉質黏土夾層，圍岩土體的自穩能力差，中砂層透水性強、富水性強，盾構始發及接收區地下水位高。施工過程中，除了漏水、突涌外，還有超挖、欠挖、河底擊穿等風險。“為這次施工專門定制的2台泥水盾構機，採用高強度、耐磨設計，刀盤、刀具有很高的耐磨性，不需要在施工過程中更換刀具，為長距離江底盾構開挖掘進降低風險。”徐賢宇告訴記者，盾構施工時，削下的渣土將由泥漿經傳送帶送到地面，隨後泥水分離系統會把這些泥漿進行篩分，篩出的泥沙將被排出，留下的地下水以及具有養分的土壤則重新排回江中，盾構機掘進可“一次成洞”。

　　徐賢宇説，該區間為雙向隧道，隨著“松江1號”始發，預計1個月後，“松江2號”盾構機將由太陽島站出發啟動盾構施工。“松江1號”盾構機每天將向前掘進14米。預計今年11月末，太陽島站至人民廣場站雙隧道將實現洞通。

　　記者採訪中了解到，地鐵2號線一期太陽島至人民廣場盾構區間隧道總長約1.9公里，過江段長約1.2公里。據介紹，這一區間是溝通哈爾濱市主城區與松北區的重要過江通道之一。哈爾濱市軌道交通2號線路一期工程線路全長28.6公里，共設置19座車站，18個區間，起于哈爾濱市呼蘭區學院路松北大學城站，向南穿越松花江和哈爾濱主城區，止于香坊區氣象臺站。“目前哈爾濱地鐵2號線一期工程已完成70%的土建工程建設，預計于2020年建成通車。”中電科哈爾濱軌道交通有限公司副總經理郭憲忠告訴記者。（記者　邢漢夫）