“哈拉少，現在發車！”

綏芬河鐵路貨場等待出關的列車。

       春節將至，綏芬河對俄陸路口岸，隨處可見往來穿梭的車輛和人流，一派忙碌景象。

       記者在綏芬河鐵路口岸集裝箱貨場看到，一座龍門塔吊和電動抓鬥正在緊張作業，一個個集裝箱被整齊擺上俄方列車。這些集裝箱將從綏芬河出境，自俄羅斯符拉迪沃斯托克港搭上國際班輪，運往上海、廣州等我國南方港口。

      海鐵聯運是指進出口貨物由鐵路和船舶無縫銜接運送的運輸方式，這種方式的優勢是貨物可以“一次申報、一次查驗”，最後“一次放行”。

       綏芬河海鐵聯捷國際貨運公司的現場調度員葛升秋告訴記者，臨近春節，工作量增加了不少，集裝箱比平時多三分之一，貨運的流轉速度也比平時提高了4倍。

       綏芬河鐵路堆場的裝載量每天也都在增加，為了提高效率，堆場20多個工人“兩班倒”不間斷作業，貨場內全機械化作業，貨物審核環節也簡化了手續。當班工人對記者説，他們每天加班加點，早上5時就到貨場，組織車隊，裝貨備貨，班列發往全國各地以及俄羅斯、日本、韓國及歐美國家。

       綏芬河海鐵聯捷國際貨運公司總經理助理郜金濤説，2018年哈綏俄亞陸海聯運通道共發運155列，16286個標準箱。從綏芬河到俄羅斯遠東港口群鐵路距離是200多公里，從綏芬河到大連1600多公里，同比縮短鐵路運距1300多公里，在運費上也便宜不少，至少要下浮15%左右。

       綏芬河鐵路口岸距離俄羅斯遠東地區最大的鐵路編組站烏蘇裏斯克僅120公里，同時毗鄰俄羅斯遠東三大港口城市，在這裡借俄羅斯海港出海可東接日、韓、北美，西接歐洲腹地。作為“一帶一路”節點，綏芬河的貨運樞紐地位日益凸顯。目前，綏芬河口岸開通了哈綏俄亞班列、中歐班列，通過海鐵聯運的方式，提高貨運效率。