感受“吉東項目”的綠色理念

工人們正在進行鋼筋加工。

　　擬建4處東北虎豹遷徙廊道，儘量不採用爆破破壞原有山體，坡面建設採取綠色施工方式，生産車間採用節能降噪設計，工區排水進行循環再利用，橋面徑流水集中回收……

　　5月，國道丹阿（丹東至阿勒泰）公路吉黑省界至東寧段的叢山峻嶺間，改擴建工程的建設者們正在“勾勒”一條與綠水青山相依相融的景觀道路。作為黑龍江省第一條交通運輸部綠色公路典型示範工程，建設者們堅持與綠色相約、與環保同行，打造公路中最靚麗的風景線。

　　作為黑龍江省“百大項目”之一，“吉東項目”搶前抓早，在今年首季全面復工。4月29日，記者來到項目建設現場。在A3標段橋梁工區，板梁、箱梁的成品在儲存區有序擺放著，運輸車往來穿梭，將加工好的混凝土運送到施工現場。鋼筋加工車間，十幾名工人正在切割、彎曲鋼筋，焊花四射，一派繁忙景象。

　　A3項目部副經理穆立彬告訴記者，車間採用透光板封閉設計，既有效利用了太陽能清潔能源，又降低了噪音污染。車間囊括了當今建築行業最先進的數字化鋼筋加工設備，包括數字化的鋼筋籠滾焊機、數控鋼筋彎曲機，保證了鋼筋産品加工的準確度和精確度。穆立彬説，以鋼筋籠滾焊機為例，它代替了以往人工焊制的過程，以往是9名工人一天能製作出兩個鋼筋籠，滾焊機每天2個工人作業，可以製作成4個鋼筋籠。同時，整個工區的排水系統採用回型管廊，把生活用水、施工用水、雨水進行統一回收，經過三級過濾，再把凈化的水用於施工生産，混凝土拌和、混凝土養生及綠色植被的澆灌，最大限度保護了環境。

　　隨後，記者來到A3標段的綏芬河大橋施工現場。建設中的綏芬河大橋，如今已有18根墩柱屹立水面。負責大橋建設的副經理包貴強告訴記者，綏芬河大橋是黑龍江省高寒地區首次建設工字鋼混凝土組合梁的橋梁工程，全長440米，橋面寬30.5米，設置雙向6車道，大橋採用11孔。在施工過程中為了水資源保護，從設計上，橋面徑流採用遠程控制，集中回收，保證橋面的徑流水不排入沿線的水源保護區內。在跨河段的施工中採用水上平臺施工作業，水上平臺設置泥漿收集系統，防止泥漿對水環境的污染。包貴強説，大橋將打造成集水資源保護、清潔能源的利用技術應用以及旅遊服務驛站于一體的典型示範工程。

　　建成後，橋南連接神仙洞旅遊區，橋北連接金光寺服務區，大橋上設置3米人行道，行人可以通過人行道進入旅遊區、服務區。通過大橋將周邊景區串成一條亮麗的風景帶。

　　由於“吉東項目”地處崇山峻嶺間，線路的走行給施工也帶來了一定難度。在A3合同段一處大挖方地段，生産副經理李偉告訴記者，A3合同段施工的大挖方，山體比較陡，挖方深度達到36米，施工中，項目編制了詳細的施工方案，科學組織，主要坡面堅持綠色環保理念，採用挂網防護方式保證坡面穩定，同時進行植草、綠色防護等施工方式，保持原有的生態環境。石方開挖，採用破碎錘、單鉤挖掘機，一點點、一層層地從上往下逐漸分臺階施工，儘量不採用爆破方式，保持原山體不受破壞。

　　項目副指揮姜在陽告訴記者，“吉東項目”全長99公里，其中有73公里穿越新建的東北虎豹國家公園，28.3公里穿越老爺嶺東北虎國家級自然保護區。在省交通運輸廳統籌安排下，“吉東項目”順利完成了項目招投標，橋梁、涵洞率先開工建設。項目立項時間雖然早于東北虎豹國家公園的成立時間，但為了保護東北虎豹及原有道路兩側的生態環境，指揮部積極籌措資金，增加1.4億元擬修建4處東北虎豹遷徙廊道，盡最大努力保護綠水青山，保護東北虎豹的家園。

　　目前，“吉東項目”這個全省第一條交通運輸部的綠色公路典型示範工程，正在努力實現工程品質控制、生態環境保護和自然景觀的有機融合。（記者 狄婕 陳曉光）