Ряд нововведений в проекте моста через Амур создал «международный автотранспортный коридор»

　　30 мая 2019 года был почти состыкован мост через пограничную реку Амур (Хэйлунцзян) на китайско-российской границе. Он должен был соединить два берега: Хэйхэ и Благовещенск. На строительной площадке рабочие занимались предварительной подготовкой к стыковке моста. Этот трансграничный мост, проходящий на высоких широтах, бросил вызов многим инновациям и передовым технологиям за 30 лет до и после его строительства.  

　　В октябре 2013 года, после возобновления проекта строительства этого моста, представители Китая и России создали совместную компанию. На реализацию проекта был взят кредит, в качестве гарантии банкам использовались средства, выделенные на реализацию китайских национальных проектов. То есть, была внедрена новая модель финансирования при строительстве трансграничной инфраструктуры – «совместное кредитование и строительство, одновременная реализация, единая эксплуатация, взимание платы и погашение кредита». Эта новая модель не только решила проблему средств на строительство трансграничного моста, но и обеспечила синхронность сторон в проведении проектирования, старта работ, строительства и эксплуатации, таким образом, провинцией Хэйлунцзян была получена новая возможность для развития трансграничной транспортной инфраструктуры в будущем.

　　Напомним, что мост через Амур – это первый в Китае низкорамный вантовый мост со стальной конструкцией, расположенный на высоких широтах – в районе с холодным климатом. Для установки опор моста применялись буронабивные сваи с камуфлетным уширением, что уменьшило объем работ по закладке фундамента и снизило стоимость строительства. В верхней части моста стальная балка была изготовлена из устойчивой к атмосферным воздействиям стали марки Q420F, которая производится и применяется в Китае впервые и может выдержать экстремально холодную температуру в минус 60 градусов. При строительстве моста применяли технологию консолидации и подъема балки, которая проектировалась совместно Китаем и Россией. После более чем 10 раз испытаний с организацией строительного процесса было принято решение применить 44 комплекта профессионального домкратного оборудования, а ходовая платформа, простирающаяся от собранной платформы до главного пролета моста, выполнялась многоточечным домкратным методом строительства. Одновременно с этим, инновационное решение со стальными пластинами моста привело к применению инновационного подхода к сварочным материалам, болтам и другим комплектующим материалам и в методах сварки, таким образом, заполнило пустовавшую нишу в этой отрасли в Китае.