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走近中歐班列(鄭州)車輛“簽證官”
2022-02-10 09:11:20來源:人民網編輯:張雨晴責編:石麗敏

  原標題:新春走基層 | 走近中歐班列(鄭州)車輛“簽證官”

【新春走基層】走近中歐班列(鄭州)車輛“簽證官”

進入中歐班列整備作業現場。李偉攝

  人民網鄭州2月9日電(徐馳)“我這邊5232460七位閘瓦過限了,你那邊咋樣?”“我這邊還行。”“好,關門,更換閘瓦。”2月8日晚8時,鄭州氣溫零下3度。李炎明正和工友對51輛集裝箱平板車進行整備作業。

  這天是農曆虎年正月初八。和整個春節假期一樣,他們依然堅守在崗位上。李炎明是鄭州北車輛段一名貨車檢車員,從業30餘年。他所在的班組很特殊——專門負責中歐班列車輛的整備和品質把關。

  中歐班列車輛都是優中選優,要進行兩次挑選,“咱們中歐班列的檢車員,就是車輛的‘簽證官’。”李炎明説。

【新春走基層】走近中歐班列(鄭州)車輛“簽證官”

檢查車輛連接部位狀態。李偉攝

  5人一組,他們掂著列檢錘敲擊車輛的關鍵部位,為列車“聽診”。“我們講究錘到眼到精神到,錘敲到哪眼就看到哪,把車輛故障查找出來。”李炎明説,整備一列中歐班列,平均耗時4小時左右。

  “腿腳不好幹不了,太胖也不行。” 李炎明説,一列車作業下來,平均彎腰280多次,行走近10公里。光在車底下鑽爬就有200多下,遇到下雪天,從膝蓋到褲腿、鞋都是濕的,腿和腰都容易受傷。

  李炎明説,工作強度之所以大,是因為中歐班列運行速度快,距離遠,對檢修和設備要求比較高,要做到優中選優。

  這個由11人組成的班組,平均年齡55歲,每人都有近30年的檢車經驗,練就了一雙“火眼金睛”。

【新春走基層】走近中歐班列(鄭州)車輛“簽證官”

對車輛閘瓦進行認真檢查。李偉攝

  “閘瓦的厚度要求不能低於20毫米,你看這塊剛換下來的閘瓦只剩下12毫米,磨耗已經相當嚴重了。”檢車員張新建指著一塊閘瓦説,中歐班列來回約7000公里,一趟車要鑒定的閘瓦超過500塊,每一塊他們都必須鑒定到位。

  2021年,中歐班列(鄭州)全年開行的班列累計達1546班次。目前,已形成覆蓋歐洲、中亞、東盟等30個國家、130余個境外城市的國際物流網絡。2013年中歐班列開行以來,鄭州北車輛段累計檢修整備班列9萬多輛,安全運行近900萬公里。

  時間將近2月9日零點,經過近4個小時的全面檢修,車輛整備進入到最後的試風環節。

  就在這時,檢車員鄭寧強發現軟管漏風。經過檢查,原來是膠圈窩住了。他摘掉手套,用手撥出膠圈。“撥膠圈不能戴手套,戴手套不但撥不出來,還可能窩得更緊。”他解釋説,熟橡膠天冷比較硬,窩了以後不容易彈起來。如果處理不當,更容易漏泄,造成剎車失靈,“我們發現一輛處理一輛,要保證全列制動正常。”

  59歲的鄭寧強是班組裏名副其實的“元老”,中歐班列開行以來,他就一直負責列車的整備工作。8年多來,經過他整備過的車輛超2萬輛,零故障。“還有一年我就要退休了,站好最後一班崗,保證咱們的貨物安全走出國門,我非常自豪。”

  2月9日淩晨2時,經過嚴格整備審查的車輛準時送至鄭州圃田集裝箱中心站,大批貨物將搭乘班列,開往萬里之外的歐洲。 

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