如果問近年來風頭正盛的自主品牌車企有哪些，吉利肯定是繞不過去的名字。隨著博瑞，博越的熱銷， 魔鬼碰撞的測試，和最近帝豪GL在G20的主會場高調上市，將吉利品牌的熱度推向了一個又一個的高潮。但是在産品大賣的同時，市場上又出現了一種質疑的聲音，有的人説吉利確實是在造好車，但是在不惜成本的打造産品的同時，只是在賠本賺吆喝，並沒有賺取更多的利潤，而這樣的模式是否能夠維持下去是不得而知的。

　　關於吉利是不是在賠本賺吆喝，我不敢妄下結論，畢竟關於車輛成本的控制是一個很複雜的系統，不能夠單獨的看配件和供應商什麼都用好的，在對比售價就能得出賠本的結論。雖然我不能確認吉利在賠本賺吆喝，但是它比同級的競品車型售價要低很多是肯定的。就商業規律而言，賺取更多的利潤肯定是企業的使命，那吉利採取相對低的售價是為什麼呢？因為它很清楚的知道車輛的售價是包括一部分品牌價值的，而現在吉利這一部分正是短板。為了補齊這一短板，吉利傳聞已久的L品牌正式曝光——LYNK & Co。這個定位主流市場，直接對標合資産品的新品牌，將會在肩負著在和眾多的合資品牌正面競爭的任務。

　　對於“L”品牌的身世，會很自然的讓人想到它的一個兄弟品牌“觀致”，而它的這個兄弟的成長似乎一直不太順利，不僅市場銷量提升遲緩，渠道和品牌建設也都不盡如人意，而且管理層還動蕩不安，讓人們對觀致的前途充滿了擔憂。由於目標市場，身世和背景都高度的相似，而且在渠道建設和品牌積澱上都是短板，所以L品牌在還未正式發佈就已經有人擔心它是否會成為下一個觀致呢？

　　關於L品牌的具體戰略，我們需要等正式發佈那天才能知道。但通過現狀和已知的資料我們可以總結一下雙方具體共同點和區別來加以分析。

　　通過以上看出，大家對L品牌的擔心也還是有一定道理的，它的劣勢也很明顯。但是L品牌通過整合沃爾沃的技術和平臺的實力，所形成的技術優勢平臺優勢和可以集中採購所形成的成本優勢也是非常的明顯，而且是觀致所不具備的。這樣優勢的形成和在最開始選擇合作方的時候其實已經註定了。觀致是奇瑞與以色列的一個財團合資組建的，後者的任務就是出錢，而奇瑞要負責主要的造車任務。所以觀致要為了保證産品的品質就要負擔高昂的技術研發和採購成本，這也造成了觀致的售價一直不低。

　　L品牌它的技術基礎是吉利與沃爾沃共同組建的中歐汽車技術中心提供，而沃爾沃新一代的40系列産品也是用該中心研發的CMA緊湊車平臺，而這個平臺L品牌也會用，也就是説，LYNK從誕生之初，就直接站在了豪華品牌沃爾沃的肩膀上。除了這一點，L品牌在發動機，變速箱這些主要零部件和沃爾沃可能會共享，這樣的優勢會直接降低採購的成本。雖説技術，研發，成本控制等是L品牌的優勢，但如果説吉利發佈L品牌最大底氣是源於這些，其實也為盡然。依我看，吉利對發佈L品牌的整體規劃，時間節奏，關鍵節點的選擇才是最終的關鍵。

　　當初，觀致發佈以後，為了維持其品牌定位，在盡力保持其獨立的市場地位，在宣傳上也盡可能的不和其母品牌過多的發生關係。這樣的行銷策略在其想保持品牌定位方面也是無可厚非的，但是這樣做的結果就是新品牌會和母品牌之間會做割裂，已有的優勢也無法有效的傳導，新品牌需要有很強的産品力，或其它市場手段來推動。

　　反觀吉利的做法好像是有一定的計劃性。它在整合沃爾沃的優勢後，並沒有很著急的推出L品牌來競爭合資市場。而是通過整合沃爾沃的優勢，打造出幾款明星産品來提升自己的品牌價值和證明自己的實力。博瑞和博越的成功除了佔領市場外，更主要的是讓吉利自證了實力，證明了它們有這個實力來搶佔這個市場。但是對品牌的慣性認知不是一朝一夕能夠改變的，所以這個時候就需要一個全新的品牌來承托這樣的産品。所以這個時候推出L品牌就水到渠成。在之前做了很好的産品鋪墊之後，這時候新品牌會更容易被人接受。

　　所以，這麼看來，吉利推出LYNK & Co顯然不是盲目的。雖然它覬覦這個市場很久，但是也還是有計劃有步驟的穩步推進。走整合技術推出産品最後打造品牌的路，至於具體的結果是需要市場的檢驗，但是至少走這條路是一條比較紮實的走法。