對Jeep指南者的最深印象還是幾年前的朋友的買的老款，那款棱角分明，圓眼有些呆萌的外形，尤其讓人難忘。而且當初進口車的身份也著實讓人覺得有不小的距離感。對於老款的指南者，讓Jeep引以為豪的越野能力我倒是印象不深了，但是對它比較逆天的燃油經濟性卻是印象深刻，以至於多年後，朋友在賣車時這點也被當成了一個最大的賣點來增加和買家談判的籌碼。新款的指南者能被人記住什麼我現在還不好下結論，至少在我體驗過後，有幾個特點讓我覺得是可以好好聊聊的。

　　十幾萬的指南者還有越野能力麼？

　　Jeep作為越野車的開創者，其強大的通過性一直是其看家的本領。無論車型再如何的細分，無論主攻豪華SUV市場的大切，還是讓改裝迷瘋狂的牧馬人，甚至是更加親民的自由光，這一本領從未被忽略過。但是當價位已經下探到十幾萬的時候，指南者還能不能不忘初心呢，吃飯的本事還能留著多少在身上呢？

　　想得到這個問題的答案，沒有別的辦法，只有真刀真槍的拉出去練練。作為想找到問題答案的人，我肯定是豁得出去的，沒想到Jeep比我還能豁。在平均海拔如此低的三亞，Jeep竟然找到了一座越野難度相當不低的山，全長6公里的上路進行了全面的改造。將近70度的陡坡，炮彈坑，交叉軸，泥坑，涉水，陡降等各種路段全齊。完成這個路段的是新指南者2.4頂配車型，匹配的是ZF 9AT自動變速箱，換擋速度僅為0.4秒，在低速四驅和陡坡緩降的輔助下，雖不能説如履平地，但風平浪靜的通過還是問題不大。坑洼泥濘的路面的顛簸感，被地盤大部分的過濾掉，而傳到進車內的只剩下方向盤的感覺和通過座椅傳導過來的輕微的震動。指南者搭配的是前麥弗遜後多連桿的懸架結構雖然對公路的操控大大的有利，但是如果分別裝備了4根可自適應調節硬度的避震器，那對這種糟糕路面的處理就會有質的區別。

　　全新指南者配備有多種路面情況駕駛模式的選擇，包括標準（Auto）、沙地（Sand）、泥地(Mud)、岩石（Rock）、雪地（Snow）5種駕駛模式。車主只需通過旋鈕，即可一鍵實現車輛駕駛模式的轉換，在幾毫秒內系統會自動調節包括油門靈敏度、換擋邏輯等整車12大項控制單元，讓車輛各系統的匹配調整到最適合目前路況的狀態，合適的駕駛模式配合上低速四驅可以輕鬆應付絕大部分的路況。在通過交叉軸的路況時，懸空的車輪會很少空轉打滑，動力會再很短時間進行自動分配給著力輪保證通過，而在這個過程中，你只需控制油門力度，剩下全都交給指南者。同樣，在選擇泥潭路況時，相對應的駕駛模式，會在車輛經過時，自動控制扭矩的分配，在保證通過動力的同時，避免車輛打滑，深陷。

　　既然是越野車 它內部空間夠家用麼？

　　新指南者長寬高分別是：4415mm/1819mm/1125mm，軸距2636mm。如果只看賬面的數據，不會覺得驚艷，甚至你會覺得軸距有些略小，這樣的內部空間真的適闔家用麼？對內部的空間的感覺其實可以分為兩部分，一是真是帶給你的空間大小，二是通過設計帶給你的空間感覺，就是小房子裝修時候總喜歡使用大的落地玻璃和鏡子來帶來大空間的感覺一樣，雖然實際的面積沒有變化，但居住感覺會有天壤之別。

　　在新指南者的內部空間上就兼顧了這兩方面的特點。通過四輪四角的設計使內部空間得到了最大的保證，這種設計也符合現在比較流行的實用性的內部空間設計理念。通過實際體驗，我在將前排座椅調到正常駕駛位置後，後排空間在乘坐兩個大人和一個小孩的情況下，雖然不能北京癱，但也能保證不跼踀。

　　除了實際的空間，新指南者的全景天窗提供了同級中領先的視覺和採光角度，這樣的設計會大大的提高車內空間所帶來的舒適感。除此之外，能按照424/46比例放倒的後排座椅設計，也能夠大大增加儲物空間，充分滿足不同家庭的多樣化需求。

　　專業越野車在公路上開的舒服麼？

　　車輛的通過性一般情況下和舒適性是不成正比的，因為要保證一定的越野能力必然會在地盤的軟硬度、懸架的支撐力度甚至是輪胎的選擇方面損失掉一部分舒適性。之前我們通過一段專業的越野路段來驗證了新指南者的越野能力，並沒有讓人失望。與此同時就會帶來如果在普通的市區公路走走停停，高速公路需要急速飛馳時候，它還能夠勝任麼？畢竟汽車作為一個交通工具，大部分時間還是需要完成這個需求的。

　　在公路上，我體驗了新指南者可能是主推的車型，1.4T +7速雙離合變速箱，這款1.4T由於採用了Multi-Air2電子液壓氣門正時升程全時可變技術，在動力增強的同時還不費油，僅僅1.4升的排量可以有121千瓦最大功率，官方數據顯示，在2500轉即爆發出250牛?米峰值扭矩，升功率達到了的86千瓦，單看數據這款1.4T的發動機參數已經領先了大部分的同級對手。在公路行駛中，指南者裝配的4根自適應調節的避震器發了很大作用，一般震動都能夠很好的過濾掉以保證舒適性，並且不會太硬。而且前麥弗遜後多連桿的懸架本就為了操控，在配合上不錯的動力輸出，無論是正常公路還是高速行駛中都足以勝任。

　　還值得一説的是新指南者的剎車，據現場的工程師介紹，實測的剎車距離是在37米左右，實際感受的剎車感覺也是比較靈敏的。但在剎車初段的時候有些過於靈敏，容易造成車內乘客對慣性的感覺過於明顯，新車主需要適應。在高速行駛中或在剎車的後半程會相對變得柔緩許多，在保證剎車距離的同時也能保證舒適性。

　　這一代的指南者定位於中産人群，雖然價格還沒有發佈，只給了一個17萬-20萬的區間，但根據以往規律實際上市時候應該會有個小驚喜。相對於以上説的可能會影響消費者選擇的主要特點，其它如外形設計，內飾用料做工，和安全配置方面也都複合主流的標準，沒有缺失。如果你問我這一代的指南者多年後應該被人記住什麼？我想，應該是它在多方面都做的比較不錯的情況下，有一個超高的性價比吧。