原標題：全省總運營里程525公里，日均運送410萬人次——江蘇地鐵，開行在春天裏

　　全國兩會上，城市軌道交通發展成為關注熱點。江蘇省南京、蘇州、無錫已開通地鐵，總運營里程525公里，日均服務410萬人次。常州、徐州、南通3個城市地鐵在建，全省地鐵在建總里程454公里。地鐵發展給大家送去方便，還有很多人期盼地鐵到來。江蘇地鐵，正開行在春天裏。

　　2022年6個城市有地鐵運營

　　作為江蘇省“地鐵城市”中的新生代，常州、徐州、南通都處於地鐵建設階段。

　　這3個城市中將最早進入運營期的是常州。《新華日報》記者從常州市軌道交通發展有限公司了解到，2019年常州地鐵1號線一期工程將試運行。作為全國第29個、江蘇省第4個獲批建設城市軌道交通的城市，常州2014年10月開工建設貫通城市南北、34.2公里的1號線一期工程。2017年2月，19.8公里的2號線一期工程開工，常州地鐵進入“雙線疊加”建設期。2017年12月，常州地鐵1號線一期工程，已從車站土建轉入機電設備安裝階段。預計2018年上半年，該工程可全線“洞通”。東西走向的2號線一期工程，沿線15個車站已全面開建。

　　三線同建，是徐州地鐵的建設態勢。2020年，徐州總長約64.5公里、總投資約464億元的3條線路都將建成。這3條線共設54座車站，目前已全面開工建設53座車站。1號線一期實現“洞通”；2號線一期全面進入主體結構施工階段；3號線一期全面開工，部分車站進入主體結構施工階段。

　　南通一條線路在建，計劃2022年3月底試運營。作為全國第37個、江蘇省第6個獲批建設軌道交通的城市，南通去年12月開工建設1號線一期工程。其長約39.1公里，設站28座，目前首批6個站點已開工。該工程貫穿南通通州、港閘、崇川、開發區4個區，可實現與滬通鐵路南通西站無縫對接。

　　蘇州無錫地鐵將邁入網絡化

　　“第二輪建設接近尾聲。”蘇州市軌道交通集團有限公司有關人士表示。蘇州是江蘇省第2個獲批建設軌道交通的城市，已開通3條線路，運營里程120.7公里；在建兩條線，89.3公里，預計2021年全部建成，基本形成軌道交通骨幹網絡。

　　在建的蘇州地鐵3號線，計劃2019年12月開通試運營。該線路銜接滬寧城際鐵路新區站、園區站、汽車西站等交通樞紐，也串連中心城區、商業中心、城市副中心等。全線車站主體結構施工基本完成，盾構區間隧道掘進完成86%，首列列車已交付。

　　計劃2021年6月開通試運營的蘇州地鐵5號線，長度與3號線相近，為東西向骨幹線。全線34座車站及3段明挖區間，全面推進主體圍護結構施工，過半車站進行主體基坑開挖，陸續展開主體結構施工。

　　無錫同樣在進行第二輪地鐵建設，在建3條線，里程為56.9公里。其中，地鐵3號線一期和1號線南延線目前進入盾構施工階段，2020年開通試運營；地鐵4號線一期在進行主體結構施工，2021年開通試運營。屆時，無錫地鐵運營里程將比現在翻倍，初步實現網絡化運營格局。

　　“第一方陣”南京計劃“十線同建”

　　南京地鐵已建成9條線，以348公里的里程數，位居全國第四。2018年，南京還將開通寧溧線。

　　南京地鐵集團有限公司董事長佘才高告訴《新華日報》記者：“此前，南京地鐵建設以拉開框架為主，率先在全國實現所有行政區軌道交通全覆蓋。2018年起的5年內，在主城加密和服務江北新區、寧鎮揚一體化為主。”

　　南京地鐵目前在建線路6條，長度150公里，年內計劃再開工4條，10條線共約230公里。

　　南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤認為，城市化和機動化仍在快速推進，擁堵還會在城市加劇。達到相當規模的城市，在財力允許的情況下，還是應該以“能快則快”的原則來發展軌道交通，儘早形成規模效應和競爭優勢，緩解城市路面交通壓力。

　　江蘇省還有一些城市也在積極規劃發展軌道交通。楊濤建議，地鐵建設是重大工程，投入大、工程複雜、影響面廣，而且主要在城市中心地帶建設，因此一定要做好前期規劃與可行性研究，科學嚴謹制定工程實施方案、施工期的交通組織計劃等。

　　地鐵已成公共交通“第一主力”

　　南京地鐵運營公司相關人士介紹，南京地鐵9條線路，在市區呈“井”字型，跨越長江、連接郊區和新城，並成為串連線場、高鐵和市區的大動脈。南京地鐵線網日均客運量，從2005年底的12萬人次增至目前的305萬人次，地鐵客流在南京公共交通出行量中佔比約54%。地鐵作為當地公共交通“第一主力”，2018年1月暴雪期間，每天增運四五十萬人次，2018年元宵節以348.6萬人次創下日客運量歷史最高紀錄。蘇州、無錫地鐵，日均客流量也分別超過80萬、25萬人次。

　　各地不斷優化地鐵運營服務，南京地鐵實現寧鎮揚九五折互通互惠，移動支付互聯網售票機成功試點，自助充值機全線網覆蓋；蘇州地鐵不斷優化運營時間，所有線路首班車實行“多點同時投運”模式；無錫在全國率先實現全部閘機掃碼進站，利用無錫地鐵“碼上行”APP掃碼進站者日均五六萬人。

　　東南大學建築學院副教授陶岸君2017年在網上發佈“地鐵車廂速查表”，方便乘客坐地鐵時高效換乘，走紅網絡。陶岸君告訴《新華日報》記者，江蘇的“地鐵城市”還很年輕，在完成建設任務後，應不斷提升運營服務水準，深度挖掘自身文化內涵，使地鐵成為城市文化的一部分。

　　楊濤提出，因建設和運營投入大，地鐵企業要科學組織運營，也可借鑒日本、中國香港等國家和地區的經驗，做好沿線土地收儲、複合開發，以此籌措建設資金、保障運營財務平衡。