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造船業回暖 轉型升級仍在路上
2018-03-22 09:23:33  |  來源:新華日報  |  編輯:羅毅

  原標題:全省去年遠洋船舶新增訂單增長228.5% 造船業回暖,轉型升級仍在路上

  世界船舶産業持續低迷已久。但是,最近江蘇省一些造船企業發佈的數據顯示,自2017年以來業績增長迅速,這是否意味著作為全國造船第一大省,江蘇省船舶業走上了復蘇向好的良性軌道?

  低位反彈:顯示回暖跡象

  見客戶,進車間,這段時間,江蘇潤揚船業有限公司總經理黃學偉忙到腳不沾地。

  3月15日,黃學偉介紹:“2017年起,感覺造船業有所回暖,目前公司在建船舶14艘,大都是2017年承接的新船訂單,我們主要生産8萬噸位以下的散貨船、甲板運輸船、油船等各類船舶,出口到荷蘭、比利時等十幾個國家。”

  連雲港五洲船舶重工有限公司2018年1月以來新增造船訂單10艘,眼下在建船舶11艘。“2017年效益很好,以眼前勢頭來看,預計2018年效益還會增加。”董事長葉雲竹説,他們生産的散貨船、交通船等頗有市場。

  “2018年1月以來接了2艘訂單,交付了7艘。”金陵船廠工作人員李文寶説,去年交船17艘,造船完工量76.7萬載重噸,2018年計劃交船19艘,造船完工量72萬載重噸。雖然載重噸沒去年高,但産品檔次升級了,像滾裝船、乙烯運輸船等,建造難度大。

  不久前,揚子江船業集團發佈2017年財務業績:總收入192億元,相比2016年增長27%;凈利潤達到29億元,同比增長67%;全年接單量共74艘、總價值為21億美元,是2016年的兩倍以上。來自造船業務收入增長17%,增長到123億元。

  《新華日報》記者從江蘇省經信委了解到,2016年江蘇造船完工量、新承訂單量和手持訂單量三大指標全面下滑,自2017年年初起,三大指標逐步反彈。江蘇省造船工程學會工作人員透露,2017年全省遠洋船舶造船完工量為240艘,1412.4萬載重噸,同比下降5.4%。新增訂單240艘,1393.4萬載重噸,同比增長228.5%。造船完工量、新增訂單量、手持訂單量分別佔全國份額的33.1%、41.3%、42.0%,連續10年位居全國第一。

  “當下江蘇新接單主要是散貨船,屬於江蘇強勢船型,具備競爭優勢。造船業是一個週期性産業,現有反彈僅是低位反彈,反彈高度、持續時間還需觀察。”江蘇省經信委民爆船舶處處長張志強説。

  深度調整:仍有不確定性

  《新華日報》記者近日在南通、揚州、泰州等地走訪發現,不少造船企業面臨生存困境,開工不足,一些船企放緩生産節奏,有的船企將每週單休制改為雙休制。

  行業人士表示,“20%造船企業持有近90%訂單,眾多內河船舶建造企業形勢不容樂觀。2017年,江蘇地方中小船廠造船完工量持續下降,共完工3657艘,466.41萬載重噸,同比下降25.43%。”

  因去除落後産能及市場淘汰,江蘇造船企業尤其是內河中小企業大幅度減少。全省造船企業2013年有716家,目前擁有規模以上船舶工業企業465家。

  “造船企業量總體減少,也是部分企業訂單量增加的原因。”江蘇省社科院副研究員黎峰認為,江蘇乃至全國船舶業發展,真正走向春天仍有一段路要走。業內專家指出,未來發展不確定性仍較多,造船産能過剩短期內難以得到緩解,船舶市場仍處在深度調整期。

  中國船舶行業協會數據顯示,2017年全國造船完工4268萬載重噸,同比增長20.9%;承接新船訂單3373萬載重噸,同比增長60.1%;12月底,手持船舶訂單8723萬載重噸,同比下降12.4%。

  和10年前相比,如今造船業成交量仍處低位,而結合2017年以來相關數據分析,造船業在逐步擺脫過去的低品質發展。江蘇科技大學船舶産業綜合研究所所長陶永宏教授認為,從國際貿易形勢來看,與船舶産業緊密相關的波羅的海幹散貨指數去年底摸高到1700多點,目前在1200點左右徘徊,總體比2017年同期要好得多,反映在造船業上,景氣度要明顯高於2017年。

  轉型升級:綠色智慧高端

  “全球造船業競爭格局在深度調整,新的世界造船競爭格局已形成。”張志強坦言,江蘇船舶工業亟待適應新常態,加快結構調整,瞄準産品綠色化、智慧化和高端化方向,提高特種船建造水準。

  散貨船、油船、集裝箱船俗稱三大主力船型。李文寶説,金陵船廠差異化定位、特色化經營,如今走的是滾裝船做精、氣體船做穩和三大主力船型做強發展路線。

  揚中市發改經信委經濟運行科科長郭振仲介紹,揚中重點船舶企業新韓通正在加快轉型升級,産品向高附加值特種船舶轉型,2018年計劃交船8艘;大津重工實行與傳統船企差別化發展路徑,重點發展LNG動力船舶、海工船舶、公務系列船舶等技術層次、附加值高的船舶,計劃在2018年將國外銷售額佔比從20%提升至50%。

  潤揚船業總工程師李國和感嘆,企業只有技術和設備快速升級,造船品質突飛猛進,才能成為行業佼佼者,未來造船將高度智慧化,現在公司發展最大瓶頸是缺乏高級技術人才。

  陶永宏教授表示,2017年底,國家發展和改革委員會發佈《增強製造業核心競爭力三年行動計劃(2018年—2020年)》,圍繞高端船舶與海工裝備關鍵技術,明確四個重點任務:發展高技術船舶與特種船舶、發展海洋資源開發先進裝備、提升關鍵系統和核心部件配套能力、提升研發製造基礎能力。這些應成為江蘇船舶工業未來發展重點任務。