原標題：12.5米深水航道貫通 5萬噸海輪直達南京 長江航運駛入“大港大船”時代

　　4月23日至24日，長江南京以下深水航道建設工程指揮部在鎮江召開長江南京以下12.5米深水航道二期工程交工驗收會，交工驗收委員會一致同意交工驗收。這標誌著南通（天生港）至南京（新生圩）227公里12.5米深水航道按設計標準全部建成，具備試運行條件。自此，從南京到長江入海口12.5米深水航道全線貫通，5萬噸級海輪可直達南京。

　　長江南京以下12.5米深水航道建設工程，是落實國家“一帶一路”倡議、建設長江經濟帶、打造長江黃金水道的重點項目。大船入江，將改寫江蘇乃至整個長江流域的經濟版圖。

　　綠色工程，長江生態結構更完善

　　長江南京以下到入海口，江水奔流不息，看上去和往日無異。

　　而江底，已今非昔比。長江南京以下12.5米深水航道，讓長江幹線南京至太倉全長約280公里河段，可滿足5萬噸級集裝箱船滿載雙向通航、5萬噸級其他海輪減載雙向通航要求，10萬噸級海輪可減載通航至南京、20萬噸級海輪可減載乘潮通航至江陰。至此，一期工程太倉至南通段（56公里）2015年竣工驗收後，二期工程南通至南京段（227公里）宣告提前半年完成建設目標。

　　“二期工程處於長江下游徑流和潮汐共同作用的河段，水沙運動複雜，江面通航船舶密度大，整治航道蜿蜒曲折。”長江南京以下深水航道建設工程指揮部副指揮長方建華介紹，特別是生態保護區眾多，他們創新採用適合水生生物生長和棲息的生態護底、護岸及壩體等結構形式，試驗性建設10萬平方米人工魚巢和100畝生態浮島。

　　工程指揮部科研處處長曹民雄説，長江江蘇段是很多重要經濟魚類的生存場所，因此，在對灘塗、濕地等水生生物棲息地進行治理時要格外注意生態環境保護。

　　“雖然施工時把魚的茅草房破壞了，但是最後還給魚一個豪宅。”工程指揮部前期處處長黃召彪比喻説。每年4-7月魚類繁殖季節，停止一切水上施工作業，為水生生物繁衍和水生生態修復提供環境，長江生態結構更完善。

　　“二期工程形成內河水運工程建設成套技術，80個單位工程均一次性通過了品質核驗，工程合格率100%。”方建華説，雖然工程非常複雜，大型設備全面開工時，也看不到多少大動靜，“一切都在靜悄悄中進行，生産全程零事故。”

　　效益初顯，水上交通大動脈發力

　　長江南京以下12.5米深水航道二期工程2016年7月初通南京，長江南京以下航段通航能力明顯提升。記者近日在南京港、江陰港、太倉港等港口採訪，發現長江多家港口吞吐量大幅增加，入港船舶大型化趨勢明顯。

　　從澳大利亞黑德蘭港駛來的塞克拉迪號貨輪，裝有鐵礦石83200噸，日前停泊在江陰港大澄碼頭。江陰港董事長華江告訴記者，“航道條件改善，直接推動了大型船舶到港數量。以前我們進口鐵礦石，大船要在舟山或連雲港減載後，再用小船運輸到港口，進港船型最多裝載4萬多噸。如今，減載後裝貨量達8萬噸的大船直接入港，算一算每噸貨物可減少物流成本40元左右。這是實實在在的利好！”

　　“小船少了，大船多了，客戶省成本，港口多受益。”江陰港工會主席劉華透露，2017年，江陰港口集團全年引領接靠“開普型”船舶273艘，載貨量2300萬噸，企業裝卸費用收入增加3.2億元，減少物流成本約11.5億元。

　　方建華介紹，受惠于二期工程初通，南通天生港以上港口進出江船舶最大吃水由原先的10.8米提高至11.36米，有效提升了到港船舶的實際載貨率，“特別是福姜沙水道的整治以及福中水道的開通，使得到達江陰及以上港口的船舶由最大7萬噸級迅速躍升到20萬噸級，載重噸超過10萬噸的‘開普型’船舶出現井噴式增長。”

　　航道變深，全面提升了二期工程沿岸港口“大船”效應。二期工程初通以來，長江引航中心引領船舶艘次持續增長，船舶凈噸每年保持兩位數增長。截至2018年4月10日，數據顯示，長江引航中心共引領吃水10.8米以上的重載海輪6130艘次，其中，張家港港558艘次、靖江港121艘次、江陰港1235艘次、常州港168艘次、泰州港307艘次、鎮江港379艘次、南京港172艘次。

　　黃金水道，推動長江經濟帶發展

　　長江是中國最重要的內河運輸通道，近年來其運輸量一直穩居全球第一，長江的深水航道運量佔整個長江運輸量80%左右。

　　“一寸水深一寸金”，現在，沿江地區和港航企業對航運紅利充滿期待。許多港口通過升級改造，以“大港”適應“大船”發展，並利用深水航道優勢，優化港口功能，加強分工合作，形成專業化、規模化、智慧化港口集群。

　　“2017年集團全年完成貨物吞吐量6.67億噸，同比增長13.53%。全港各項主要指標增速高於全國規模港口增速。”江蘇省港口集團營運安全部部長唐文説，今後，長江江蘇航段的港口國際國內航線將會得到進一步拓展和加密，將極大釋放長江的航運效能和通航能力，也能提高船舶實際裝載率、減少減載、候潮等情況的發生，減少運輸成本和航行週期，同時也有利於船舶的航行安全。

　　“水運不僅具有運量大、成本低的優勢，而且綠色低碳。”江蘇省交通運輸廳相關負責人認為，長江中上游地區大型企業所需的幾乎全部外貿原油、70%的進口鐵礦石、30%的集裝箱由江蘇沿江港口中轉，長江南京以下12.5米深水航道的全線貫通，有力提升了長江黃金水道含金量，對打造長江經濟帶綜合立體交通走廊、服務區域經濟和促進長江中上游地區發展的作用會與日俱增。

　　過去，海輪直接由海入江是天方夜譚，而今夢想變為現實。“長江作為與大海緊密聯繫的紐帶，實現江海聯運，江蘇的産品將更快捷地走向五湖四海。”江蘇長江經濟帶研究院院長成長春教授表示，當南京港具備海港功能後，南京會成為重要節點，能夠更好地輻射周邊地區，一是海運可以在南京通過鐵路和公路中轉，二是通過內河中轉，成本會大大節約。這一切，對江蘇以及長江經濟帶高品質發展大有裨益。