近年來，隨著快速環線路全線貫通、軌道交通線路不斷增加，南京的交通狀況持續改善。日前出爐的二季度全國城市擁堵排行榜上，南京的排名僅在第31位，這已經是南京連續多次排名“下滑”。 

　　摘掉“堵城”帽子，給南京人帶來的不僅是榮譽和談資，更是實實在在的幸福感、獲得感和便利。交通擁堵是“大城市病”的重要表現，國內外很多城市都存在這一問題，而南京之所以交出一份優秀答卷，既得益於合理的城市規劃、不斷優化的路網體系，也離不開公交優先戰略以及市民綠色出行習慣的養成。

　　在宏觀層面，南京大交通格局既包括主幹路網、支路微循環、軌道交通等規劃建設，也包括多中心、一體化的城市空間功能佈局。歸根結底，城市建設是滿足人的生活、工作和成長的需求，以人為尺度而不是以車為尺度，才能協調好人、交通、城市三者之間的關係，讓市民生活更便利，城市更宜居。作為“公交都市”首批創建城市，南京在公共交通基礎建設、服務供給能力上花了大力氣。但背後起到決定性作用的，還是城市在發展理念、頂層設計上向“以人為本”回歸，這才是公交優先的真正內涵。 

　　在社會層面，“以人為本”也意味著市民對城市的責任義務。每個個體的出行選擇，影響著整個城市的交通流向；每位市民的公共意識和生活習慣，構成了整個城市的文明底色。很多時候，當我們堵著高架橋上、隧道裏，望著車龍吐槽抱怨時，有沒有想過，這場擁堵也有我的一份“功勞”。是城市交通擁堵影響了我？還是我給城市交通添了堵？綠色出行不是一句口號，偶爾喊兩句就可以，而是需要在生活中踐行，從自身做起改變和堅持。相比過去，綠色出行有了更豐富的內涵，軌道交通和公交、電車互相接駁，公共自行車、共享單車遍佈大街小巷，步行道、自行車道等慢行系統日益完善……而這一切，都需要每一個“我”去體驗、去參與。真正在內心深處認可這種出行方式，並樂在其中，才能推動城市發生改變，補全“以人為本”的最後一塊拼圖。 

　　城市建設發展需要一個過程，會有瓶頸期和陣痛，我們每個人有義務去推動社會的進步，有責任維護好身邊的環境和秩序，而不是冷眼旁觀、坐享其成。擁堵排行榜上不斷“下滑”的好成績，由全體市民共同締造。下半年的城建規劃中，不乏關鍵道路和重點工程，會給南京主城交通帶來壓力，我們理應拿出主人翁姿態，站在公民自覺的高度上，讓綠色出行成為生活新常態。少開車，多騎車，多選擇地鐵公交出行。我們為城市付出的，也終將成為我們自身的福祉。