採訪中南京日報記者還了解到，與外地綠波帶相比，南京的綠波帶更有個性，屬於“量身定制”。 

　　據了解，外地城市很多綠波帶要求車速保持在50公里—55公里/時，才能保證一路綠燈，但南京交警認為，在主城區路段實際操作時，干擾因素太多，再加上車流量大，難以保證50公里—55公里的時速。 

　　針對這種情況，南京交警在設置綠波帶時，會充分考慮具體路況，做到具體情況具體分析。 

　　南京交管局秩序大隊民警于煥凱介紹，南京交警在設綠波帶時，都是開車跟隨主車流實地測算，哪怕是同一條路，很可能其中一段公交站臺多，平均車速會低；而另一段路況較好，平均車速快。交警都會將這些數據記錄下來，反復測算，以此作為設定信號週期的依據。“設定一條綠波帶，我們至少要跑一個星期，每個時段都要跑，至少跑上幾十趟。” 

　　此外，在平峰和高峰時段，車流速度也不同，若全天都以固定速度設定綠波週期，也不科學。因此，交管部門將一天分成多個時段，每個時段綠波週期都不同。 

　　于煥凱還透露，有時，一條路還會被分成兩條綠波帶。他解釋説，綠波帶的一個主要特徵就是路段上所有路口信號週期都是一致的，但是，有的路口小，有的路口大，如果全部一致，很可能反而影響通行效率，所以民警會根據具體路況，將一條路進行拆分。比如南京珠江路，因為珠江路太平北路路口是個大路口，但該路口以西和以東路段卻以小路口為主，於是交管部門在給珠江路設綠波帶時，將其分成兩段，珠江路太平北路路口以西和以東方向，各成一條獨立綠波帶。