國際在線江蘇頻道報道（陳莉莉）：近日，為做好首屆世界內燃機大會前期預熱宣傳，國際在線江蘇頻道在北京採訪了原機械工業部部長、中國內燃機學會名譽理事長、中國內燃機工業協會名譽會長何光遠，在上海交通大學採訪了全國政協常委、民進中央副主席、上海市政協副主席、上海交通大學副校長、博導、教授黃震，並探訪了凱龍高科技股份有限公司、蠡湖增壓技術股份有限公司、無錫開普動力有限公司等無錫內燃機相關“龍頭”企業和無錫市汽車工業協會。

  出新不“推陳”，內燃機不易替代

  內燃機是汽車、工程機械、農業機械、船舶動力、地質鑽探、國防裝備以及各種通用的主導配套動力。內燃機工業是重要的基礎工業、也是戰略性新興産業，但隨著新能源車型的出現，大眾認為，新能源車可能會代替內燃機車，何光遠對此表示，現在中國新能源車市場快速發展，也只是佔總的汽車市場的百分之幾，想把內燃機替換掉，並不容易，而內燃機本身也在不斷的進行技術進步。

原機械工業部部長、中國內燃機學會名譽理事長、中國內燃機工業協會名譽會長何光遠 徐愷言 攝

  物競天擇，市場自由選擇

  內燃機，是一種動力機械，它是通過燃料在發動機缸內燃燒，並將其放出的熱能直接轉換為動力的熱力發動機。常見的內燃機有柴油機和汽油機，內燃機具有升功率大、高效、可使用多種燃料的特點。黃震表示近十多年來內燃機技術取得突飛猛進的發展。例如，汽油發動機的熱效率從原來30%左右向50%在邁進，柴油發動機的熱效率從原來40%左右向55%在邁進，現今車用內燃機的發展從十多年前的國二標準到現在的國六標準，氮氧化物的排放降低了94%，顆粒物排放量下降了93%，發動機基本上達到了近零排放。黃震認為相比制定某個技術路線，政府更應該關注標準制定，比如説碳排放標準、污染物排放標準等，使各種技術充分去競爭，讓市場來選擇最好、最合適的技術。

全國政協常委、民進中央副主席、上海市政協副主席、上海交通大學副校長、博導、教授黃震（左一）接受採訪中 徐愷言 攝 

  響應政策，共同發展

  中華人民共和國政府于1998年5月29日簽署《京都議定書》（《聯合國氣候變化框架公約的京都議定書》），于2002年9月3日核準，2005年2月16日正式生效。凱龍高科技股份有限公司（以下簡稱凱龍）響應國家政策，從2001年成立起一直致力於研發內燃機尾氣處理裝置，中國實行國四排放時，國內沒有尾氣處理技術，國外實施技術壟斷，進口西方完整的一套尾氣處理裝置需要84000元。凱龍因此投入所有資金，與多所高校一起研發尾氣處理裝置。凱龍的研發成功，大幅度的拉低了國外的尾氣處理裝置價格。凱龍董事長臧志成表示，凱龍打破了國外的尾氣後處理裝置的壟斷，每年凈化氮氧化物污染物202.91萬噸，顆粒物1.73萬噸。

  自主創新，走向世界

  2006年中國內燃機市場發展不成熟，渦輪增壓技術薄弱，當時，無錫蠡湖增壓技術股份有限公司（以下簡稱蠡湖公司）與英國公司談合作，由於技術實力的落差，受到了輕視，蠡湖公司最後還是堅持下來。2006年9月份蠡湖公司成立海外市場部，用了兩年時間，開拓了海外市場，這是使蠡湖公司走向全球的一個重要決策，在這之前，蠡湖公司的渦輪增壓器市場還僅限于中國，只有少部分的出口到日本、韓國。同年，蠡湖公司撤掉了銷售部，成立了工程開發部（2009年技術中心的前身），深度切入客戶核心部門的技術。蠡湖公司董事長王紅其介紹，傳統的製造業，是按客戶的圖紙製作，做的好壞無所謂，只要把按客戶要求做到就行，蠡湖公司從2006年開始投入大量的人力、物力、財力收集每個顧客的設計原理，設計優缺點，這樣的努力讓現在的蠡湖公司拿到了與客戶同步開發的資質。

  內燃機製造業並不是一個能夠快速獲得經濟效益的行業，無錫開普機械有限公司（以下簡稱開普）投放大量資金在自主研發上，在投放前期經歷過經濟效益不佳的狀況，這並沒有使開普放棄，開普始終堅持自身的産品理念，追求高性能、高性價比、以國際一流産品為標準。開普總經理丁士才表示，中國很多資金投入都是為了賺“快錢”，製造業並不能滿足這種需求。開普靠著企業家胸懷，發展至今，成為了無錫市“龍頭”産業。

  無錫是中國內燃機産業發達城市，首屆世界內燃機大會將於11月9日至11月11日在無錫舉辦。無錫市汽車工業協會會長朱劍明介紹，此次大會將會有眾多內燃機行業專家、學者、企業家參與，通過這次大會使大眾達成內燃機發展方向的共識，因為新能源車的出現，大眾對內燃機生命力産生疑問。朱劍明認為現今內燃機是任何一個動力都無法替代的，包括未來很長一段時間也會是這種情況。此次的大會上的內燃機行業“大咖”將為大眾解決這個疑惑。