原標題：在原有路面上鋪靜音瀝青 西安門隧道試點降噪路面

　　近日，開車經過龍蟠中路西安門隧道的市民可能已經發現，輪胎的路噪聲明顯比其他隧道小很多。原來，交通部門在此處試點了一段靜音瀝青（也稱降噪瀝青）路面。南京日報記者了解到，在交通噪音成為城市噪音污染之首的背景下，北京、浙江等地都在嘗試這種環境友好型路面。南京市相關部門表示，將經過一段時間的考察，來評判試用段的各項功能，為今後推廣提供技術支撐。

　　3月19日，南京日報記者乘車自南向北從通濟門隧道進入西安門隧道，原本嘈雜的行車環境忽然安靜下來。仔細觀察可以看到，這裡的路面表面顆粒相對較粗，有明顯孔隙，不像一般的道路那麼密實。南京日報記者從南京城建隧橋公司所屬設施管養中心獲悉，這是交通部門春節前攤鋪的一段試點靜音瀝青路面，全長400多米。

　　南京日報記者了解到，靜音瀝青路面採用的是一種高強超薄微罩面技術，不用破壞原有路面，只需直接在路表攤鋪一層吸收層，再罩上一層高強薄層，厚度僅1—2釐米。 

　　超薄瀝青微罩面技術是東南大學交通學院的研究內容之一。學院道路工程系陳先華老師介紹，採用超薄微罩面技術的路面具有特殊的多孔彈性結構，這種瀝青混合料表面粗糙，孔隙率可達12%—18%，而一般的瀝青路面孔隙率只有3%左右。超大空隙可以讓車輪發出的摩擦聲快速消散，較普通瀝青路面可降低3—5分貝噪音，較水泥路面可降低5—7分貝噪音。

　　根據南京市環保部門連續多年公佈的噪聲污染報告，交通噪聲均居首位，其中主城區擁堵路段、高架橋和隧道口的交通噪聲最大。陳先華説，如果在上述地段攤鋪降噪瀝青路面，可以減少噪音污染，不僅讓行車人更加舒適，更能改善附近居民的生活舒適度。

　　南京日報記者獲悉，隨著海綿城市理念的提出，東大還在嘗試為降噪瀝青路面增加一項排水透水的功能。陳先華所在的楊軍教授課題組，10多年來一直在攻關多孔排水降噪瀝青路面的技術應用。課題組還在鹽通高速上鋪築了17公里試驗段，通過近10年的不間斷噪音測試，試驗段使用初期，車輛時速80公里情況下，比其他類型路面可降噪5分貝左右。使用10年後，仍比其他瀝青路段降低1—1.5分貝噪聲。 

　　楊軍表示，降噪瀝青路面現在已成為不少發達國家的標配，“只要配合嚴格的施工標準，提高後期道路管養的水準，這種環保生態的友好型路面離進入城市不會太遠”。（南京日報 記者 何鋼）