視頻製作：孫愛華

　　5月16日，第X9014次中歐班列滿載著50車輪胎、汽車配件、塑膠顆粒及洗護用品從中哈（連雲港）物流合作基地駛出，準備運往中亞國家哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦和塔吉克斯坦。

　　2023年是共建“一帶一路”倡議提出十週年。作為“一帶一路”合作倡議提出後首個落地的實體項目，多年來，中哈（連雲港）物流合作基地依託連雲港沉澱雕琢出的新亞歐陸海聯運通道，用中歐班列跑出了一條“一帶一路”黃金物流通道。

　　自2014年7月正式運營以來，中哈（連雲港）物流合作基地已經佈局阿拉山口、霍爾果斯、喀什、二連浩特、滿洲裏5個出境口岸，開行了至中亞五國以及中吉烏、中蒙、中俄、中歐、中土（跨裏海）共6條班列線路，滿載率、重箱率基本達到100%，探索了遠親近鄰共同發展的新辦法，開拓了造福各國、惠及世界的“幸福路”。

　　“雙樞紐”創造新亞歐陸海聯運“標杆”

　　一面大螢幕，密密麻麻地顯示著接發車數據、場站實時運轉情況，還能同時看到相隔萬里的兩處作業現場。中哈（連雲港）物流合作基地新建的數字化調度中心，通過互聯繫統，讓中哈合作夥伴數據同步，雙方能及時了解彼此動向，提高作業效率。

　　連雲港國際物流有限公司生産操作部經理陳軍指向一處畫面：螢幕上，4000公里外的中哈邊境，距中國霍爾果斯口岸僅15公里的“霍爾果斯—東大門”無水港一派繁忙。

　　自中哈雙方聯合經營以來，“霍爾果斯—東大門”無水港、中哈（連雲港）物流合作基地已經成為新亞歐陸海聯運通道上兩個最重要的物流樞紐節點。“雙樞紐”成功實現了業務互動、人員互派、信息互通，2022年業務量合計完成48.7萬標箱，同比增幅7%。

　　當前，通過設施聯通、信息溝通，連雲港正在成為中亞五國過境運輸、倉儲物流、往來貿易的國際經濟平臺。

　　“陸橋國際過境運輸第一港”版圖持續延伸

　　5月中旬，一列裝有約2200噸烏茲別克斯坦鉀肥的中歐班列抵達中哈（連雲港）物流合作基地，這批貨物已經搭上最近的一班海運班輪發往東南亞。

　　1992年12月1日，首列國際集裝箱專列“東風1808”從連雲港發往哈薩克斯坦阿拉木圖，成為連雲港開出的首個國際貨運班列，新亞歐大陸橋由此正式開通運營。

　　30年走來，陸橋完成國際貨運量超過120萬標箱，連雲港一度成為“陸橋國際過境運輸第一港”。

　　“一帶一路”合作倡議提出以來，連雲港加入“跨裏海國際運輸線路”國際協會，穩定運營至阿拉木圖、塔什幹點對點直達班列。這個“腹地版圖”不斷擴大，運輸線路由中亞五國逐步拓展到了土耳其、波蘭、德國、俄羅斯、蒙古等國家，6條精品班列線路覆蓋了中亞、西亞、歐洲等104個國際貨運站點。

　　過去的一年，連雲港通過“無錫—連雲港”接續班列，進一步打開“無錫—連雲港—海外”（“錫連歐”）國際鐵路物流通道，保障物流供應鏈暢通，幫助江蘇品牌貨物走出國門、走向國際市場。

　　“中哈（連雲港）物流合作基地不僅對哈薩克斯坦的農産品出口起到了非常重要的作用，還推動了哈薩克斯坦的汽車製造業發展。中國和韓國的汽車零部件正是通過這條物流通道發往中亞，在當地工廠完成組裝。”連雲港中哈國際物流有限公司副總經理阿孜説。

　　跨境物流開拓國際“幸福路”

　　物流是經濟的血脈。為了加速“血脈”流通，連雲港立足國內大循環、國際國內雙循環，著眼于陸海聯運通道建設，全力提升港口樞紐功能及貿易便利化水準。

　　一直以來，除了陸上國際班列線路佈局外，連雲港不斷推動海上航線向“一帶一路”沿線國家和地區的港口覆蓋，目前共向全球開通了86條集裝箱航線。2023年，連雲港新開通了泰國至哈薩克斯坦的商品汽車過境通道。

　　“打造‘出口+過境’品牌，這是中哈基地多年的堅持和努力，從中亞地區到連雲港出海，可以直接通達日本、韓國、東南亞等其他國際市場，國際過境中轉功能充分顯現。”連雲港中哈國際物流有限公司總經理左學梅表示。

　　下一步，連雲港將不斷放大中哈合作優勢，推動哈國鐵路搭建統一的業務平臺，將中方信息化系統複製于“霍爾果斯—東大門”無水港，實現兩國物流場站補短強能、業態升級。（文 張靈 楊開林）