視頻來源：南京市城市建設檔案館

　　編者按：

　　橋，水梁也。

　　作為“跨越”和“連接”的代表，橋從誕生之始，就不是簡單的工程建築，往往承載城市的記憶和人們的情感，成為溝通的紐帶、藝術的典範，乃至精神的象徵。

　　城建檔案亦如同橋梁，連接城市過去與未來，串聯起時代的經緯與記憶的脈絡，持續記錄城市發展面貌，體現城市變遷歷程、留存城市歷史印記。新時代，城建檔案工作邁入發展快車道，加速數智賦能，與城市建設同頻共振。

　　在第17個“6·9”國際檔案日來臨之際，我們依託豐富的館藏檔案資源，通過“橋”，看見南京城發展奮鬥的印跡。在冊與頁的溫度中，感受城市蓬勃發展脈動與人民幸福生活圖景。

南京長江第五大橋

　　南京，一江穿城而過，南北相望。

　　依江而生、伴江而興，“地勢東回萬里江”的錦繡，註定了“南京與大橋”的情緣。

　　在長江之上架橋，溝通大江南北，是南京自古以來的夙願。

　　“橋”首以待的夢，終於在1968年成真。

　　那一年，長江上第一座由新中國自行設計和建造的雙層公鐵兩用橋梁南京長江大橋建成通車，這座“爭氣橋”不僅成為新中國崛起的精神象徵，更開啟了我國自主建設大型橋梁的新紀元。

南京長江大橋

　　以此肇始，天塹的困厄不再，“大橋精神”孕育的奇跡，在南京持續上演。

　　此後，二橋、三橋、四橋相繼建成通車。2020年12月24日，南京長江第五大橋（以下簡稱“南京五橋”）帶著時代的新使命落成，繼續寫下南京城與長江的新故事。

　　臥波新長虹

　　江心洲，長江南京段的一座小島，因狀若青梅，又稱梅子洲。

　　在洲上仰望，一座壯觀而美麗的白色斜拉索橋，橫跨遼闊的長江江面，“落腳”在洲頭。

　　梅子洲頭，長虹臥波。南京江心洲長江大橋，即南京五橋。

建設中的南京五橋

　　流水滔滔，車船往來。兩岸蔥蘢的濕地、摩天的建築群以及更遠處的青山在這裡同框。山、水、城、林因南京五橋完美連接，形成南京特有的江景圖。

　　正因如此，這座南京最“年輕”的跨江大橋一經落成，便迅速成為南京的網紅橋，吸引了眾多市民和遊客前來打卡。

　　雖説是受寵的“老幺”，但關於南京五橋的規劃早已落子佈局。

　　早在1995年，國務院批復《南京市城市總體規劃》（1991年-2010年），其規劃了“五橋一隧”的過江通道，南京五橋便是其中一橋。

《南京市城市總體規劃》（1991年-2010年）——長江南京段岸線利用規劃圖

　　2014年9月發佈的《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃（2014-2020）》中明確指出為增強長江幹線過江能力，南京五橋為新建公路過江通道規劃重點項目。

　　2016年7月，國家發改委批復同意建設南京五橋，“為推動長江經濟帶發展，完善國家幹線公路和長江下游地區過江通道佈局，支持南京江北新區建設，緩解過江交通壓力，同意建設南京長江第五大橋”。

　　2017年5月，南京五橋正式開工建設，“規劃藍圖”落地為“發展實景”。

　　“橋+隧”新標杆

南京五橋建設前影像圖（2015年）

南京五橋建設中影像圖（2019年）

南京五橋建成後影像圖（2023年）

　　南京五橋選址在江北新區和河西新城之間，牽起“最近的未來”和“最新的城市”，有力推動南京兩岸融合、功能互補、聯動發展、共同繁榮的擁江發展新格局。

南京五橋開啟南京雙主城發展新格局

　　當如此重要的一座橋，“橫亙”在大橋施工者的面前時，便化作了一個最現實、最直接的提問：橋，該怎麼建？

　　南京五橋的工程名為“南京長江梅子洲過江通道”，而通道並不僅指橋梁。其實，在建橋方案最初成形時，還有一個建設隧道的方案並駕齊驅，頗有競爭力，以至開啟了一場持續數年的橋隧之爭。

　　“南京長江梅子洲過江通道”自北向南穿越了長江主江、江心洲和夾江。江心洲與南岸之間的夾江段，各方一致認為應該建隧道。爭議集中在江心洲與北岸之間的長江主江段。

　　橋還是隧，不是一個簡單的選擇題。

　　每一個工程決策的背後，其實都有著細緻深入的研判和考量，尋求功能、風險、造價和工程建設條件之間的最佳結合，以充分發揮工程最大的社會、環境與經濟效益。

南京過江通道（隧道）建設技術專家組工作會議

　　建橋成本相對較低，而且技術和施工難度較小，但需要徵用更多的土地；建隧道不影響航道，對生態環境的影響也更小，但施工難度和造價更高。

　　中國工程院院士、著名地下工程專家錢七虎曾就此問題表示，橋梁與隧道各有利弊，關鍵要因地制宜，“宜橋則橋、宜隧則隧、橋隧並舉”。

　　最終，專家組從兩個方案的路線線形、技術成熟度、施工難度和運營安全風險、工程造價等因素綜合比較，認為建橋比較合適。

　　南京五橋整體工程採用“橋+隧”的形式，即跨越長江主江工程採用大橋的方式，穿越夾江則採用隧道方式。其中，跨長江大橋長約4.4公里，夾江隧道長約1.8公里，其餘路段長約4.1公里。

南京五橋“橋隧並舉”

　　科技新突破

　　確定建橋後，跨江大橋主橋又面臨著三塔疊合梁斜拉橋方案與雙塔鋼箱梁斜拉橋方案的選擇。

　　專家組認為兩者在技術上均是可行的，經過研判分析最終選定前者。

南京五橋主橋採用三塔疊合梁斜拉橋方案

　　南京五橋主橋為中央雙索面三塔組合梁斜拉橋，跨徑佈置為1796米，是世界首座輕型鋼混結構斜拉橋，世界首次在大跨度斜拉橋上採用鋼混組合索塔，世界首次在大跨度斜拉橋上採用粗骨料活性粉末混凝土橋面板。

　　一個個“首次”，意味著沒有經驗可供借鑒。走前人沒走過的路，少不了披荊斬棘。

　　首先，巨大的跨度對橋梁的重量提出嚴苛的限制。換句話説，南京五橋，必須苗條輕盈又穩如磐石。

　　無數次實驗後，一種新型材料粗骨料活性粉末混凝土應運而生，與普通混凝土相比，成本減少一半，結構抗壓強度卻提高了2.5倍。

南京五橋使用粗骨料活性粉末混凝土

　　每塊新材料橋面板的重量從70噸減輕到45噸，厚度從28釐米減少到17釐米，整座大橋因此減重高達1.5萬噸，瘦身近40%。

　　“瘦身”的秘密破解了，但這僅是建橋的第一關。

　　南京五橋在新材料、新結構、新工藝等方面取得了多項原創性技術突破，僅橋面板的研發材料就申請了4項發明專利。

建設中的南京五橋

建設中的南京五橋

　　科技加持之下，南京五橋極致展現著美學和力學的完美結合，還被賦予了別樣的溫柔。

　　為減少施工對江豚的影響，建設者在棧橋設置了多處驅豚儀，以減少對江豚的誤傷。同時，還為橋墩增加了“防抖”措施，儘量把行車中橋墩振動對水體的影響減到最小。

南京五橋驅豚儀設置點

　　此外，南京五橋設置了全橋橋面徑流收集系統，杜絕橋面雨污水排入江中。橋上設立不透明聲屏障，把橋上的噪音、燈光與自然的寧靜清晰隔開。

　　這座“硬核新基建”，以一種極其溫柔的方式，融入生態環境之中。

　　2023年6月，南京五橋以98.54分的優異成績順利通過交通部組織的竣工驗收，並在同年榮獲全球道路成就獎設計類大獎。

　　這是我國公路項目竣工驗收綜合評定歷史最高分。

　　發展新通途

　　南京五橋建成通車後，打造了便民惠民的新通道。南北兩岸來往只需10分鐘的車程。以往的過江難題，成了市民口中“一腳油門的事”。

　　從南京交通運營管理集團獲悉，五橋自2020年剛通車時日均3.6萬輛，到目前日均通行流量已達9萬輛。南京五橋通行量正以每年超過20%的速度逐年穩步增長。

南京五橋通行數據監測

　　跨江車流持續攀升的背後，是南京城從“秦淮河時代”邁向“揚子江時代”的腳步。

　　另外，根據交通運輸部《國家公路網線位規劃》，南京五橋是南北向的205國道和東西向的312國道共用的過江通道，是完善江蘇省國道網建設的重要節點。

南京五橋是205國道和312國道共用的過江通道

　　同時，南京五橋也是完善南京都市圈的過江通道配置，是南京“井字三環、軸向放射、組團快聯”高快速路系統中，繞城高速公路一環的重要組成部分。

車流不息的五橋

　　南京五橋的落成，對於策應長三角一體化戰略，推動長江經濟帶發展，促進南京雙主城融合都具有重要意義。

　　蘭臺起新橋

　　4年前，南京五橋在建設者的手中，從圖紙變為現實。如今，這座宏偉的跨江工程又以檔案的形式，矗立於蘭臺之上。

南京五橋

南京五橋

　　從2022年起，南京市城市建設檔案館開始逐步接收保管南京長江第五大橋建設檔案，接收文字圖紙檔案共計4000余卷，聲像電子檔案約4T，包含紙質資料、竣工圖、照片、視頻等豐富載體形式，完整保存了南京長江五橋前期規劃到籌備施工、建成試運營到竣工驗收的全過程。

　　這是近年來南京大型新建市政公共基礎設施工程中規模最大、完整程度最高的檔案資料。

南京五橋建設檔案

　　經驗得以總結，規律得以認識，歷史得以延續，各項事業得以發展，都離不開檔案。

　　從南京長江大橋到南京長江第五大橋，兩橋相隔13公里，時間跨度62年。

　　國家橋梁發展的縮影，南京密織過江通道的奮發，自力更生、奮發圖強的大橋精神……都一一通過檔案銘記，服務於當下，又可啟迪未來。

　　隨著一座座跨江大橋的落成，曾為天塹的長江成了南與北的黏合帶，雙向的力量通過大橋匯聚，助推城市能級大提升、樞紐經濟大發展，為中國式現代化南京新實踐注入強勁動能。

市城建檔案館庫房

　　作為城市變化發展的記錄者、收藏者、見證者，南京市城市建設檔案館一直秉著謙遜、嚴謹、認真的態度，記錄著這座“十朝都會”的時代變遷和城市印記。一份份重點工程建設檔案，見證著南京城市的發展、壯大，見證著南京規劃、建設、檔案人為人民安居所付出的努力，也將見證南京城市的持續更新。（南京市城市建設檔案館）