視頻來源：南京市城市建設檔案館

　　橋，水梁也。

　　作為“跨越”和“連接”的代表，橋從誕生之始，就不是簡單的工程建築，往往承載城市的記憶和人們的情感，成為溝通的紐帶、藝術的典範，乃至精神的象徵。

　　城建檔案亦如同橋梁，連接城市的過去與未來，串聯起時代的經緯與記憶的脈絡，持續記錄城市發展面貌，體現城市變遷歷程，留存城市歷史印記。新時代，城建檔案工作邁入發展快車道，加速數智賦能，與城市建設同頻共振。

　　近期，南京市城市建設檔案館依託豐富的館藏檔案資源，通過“橋”，看見南京城發展奮鬥的印跡。在冊與頁的溫度中，感受城市蓬勃發展脈動與人民幸福生活圖景。

　　這是一份嶄新的檔案，雪白的紙張依然帶著油墨的獨特味道。“節段預製箱梁6×35m”“跨長江主橋80+218+2×600+218+80m”“最高通航水位8.53m”……檔案上詳細記錄的數據，是一座年輕大橋的誕生密碼，也是一段奮進時光的精神刻度。

　　充箱盈架的檔案，完整記錄了南京長江第五大橋（以下簡稱“南京五橋”）從前期規劃到籌備施工、建成試運營到竣工驗收的全過程。

南京市城市建設檔案館標準化庫房

　　檔案上記錄的一組組數據，成為南京五橋“成長”過程中的錨點，為人們提供了認識“五橋”的新途徑。

　　別開生面 鑄就“世界首次”×3

　　建造伊始，南京五橋便註定是一座別開生面的橋。

　　細看五橋，上面“貼滿”了“世界首次”的標簽。

　　世界首次採用鋼殼-混凝土組合索塔結構，充分發揮力學特性，有效提高抗壓彎索塔構件的結構性能和耐久性，使南京五橋成為世界第一座真正意義上鋼混組合結構的大跨徑橋梁；世界首次採用全線預製拼裝橋梁建造方式，使工期縮短至四分之一至七分之一，極大減小了對周圍環境的影響；世界首次大規模使用新型的粗骨料活性粉末混凝土鋼-混組合梁結構，自重輕、性能優、跨越能力強，將橋面板厚度從常規30釐米優化至17釐米，每米減重12噸左右，讓大橋更加輕盈。

南京五橋全貌

　　落成後的南京五橋全長約10.33公里，大橋為中央雙索面三塔組合梁斜拉橋，跨江主橋長約4.134公里，主橋兩個主跨均為600米，總長度1796米。在建造南京五橋夾江隧道時，建設者為其量身打造了“新時代號”超大直徑盾構機，結構外徑為15米，重量達到4000多噸，刀盤上安裝有237把不同類型的刀具。

夾江隧道施工現場

　　五橋屢屢攻關橋梁技術難題，大力推廣新工藝、新理念、新材料，凝聚了數十項創新技術、五十余項專利，歷斬“2022年度國際橋梁協會傑出橋梁結構獎”“2023年全球道路成就獎設計類大獎”“首屆橋梁工程創新獎特等獎”“2018-2023年度十大最美橋梁”等獎項和榮譽，被國內業界譽為標杆。

　　江心洲上的飛虹，橫臥滾滾長江，開創世界先河。

　　匠心匯聚 恪守極致品質爭分毫

　　一座跨江大橋，往往長逾千米，重超百萬噸。“大國建造”必須毫釐必究。

　　南京五橋有三座索塔，邊塔高167.7米，中塔高175.4米，採用鋼殼、混凝土新型組合結構分節段搭建，完工後要求傾斜度小于塔高的三千分之一。鋼殼內僅豎向的鋼筋就有1000多根，這些鋼筋必須要與地面承臺上預先安裝好的鋼筋一根一根對接。“施工時已經可以做到對每根鋼筋都進行精準定位，偏差在0.1毫米至0.2毫米。”據南京五橋項目指揮部副指揮長沈斌介紹。

　　2019年6月初，南京五橋項目正式進入上構組合梁安裝施工階段。大橋橋面總重達500多噸，但橋面高程及平面坐標誤差均不能超過2毫米。

　　為此，建設者在每一塊梁下設置了12個千斤頂，技術員每天晚上窩在70公分高的工作空間裏，盯著一個個千斤頂上調或者下調兩三個毫米的高度，每塊梁段，技術員測量、調整不下上百次，而整座南京五橋，共有梁段123塊。

精益求精的大橋建設者

　　犯其至難而圖其至遠，全長約10.33公里的南京五橋，處處彰顯毫釐之間的博弈，展示了建設者對工藝的精益求精。8000多名建設者，歷經1300多個日夜，發揚工匠精神，以綠色生態友好的規劃設計理念、嚴謹科學的現代管理水準、智慧卓越的工程建設品質，回應人民對美好生活的嚮往，共同成就了橋隧典範之作。

　　南北通途 拉近便捷生活15分鐘

　　近日，《南京市國土空間總體規劃（2021-2035年）》已獲國務院批復，南京中心城區規劃範圍由江南主城和江北新主城構成，面積808平方千米，確定了全市“南北田園、中部都市、擁江發展、城鄉融合”的總體格局。

　　南京雙主城發展的格局下，南京五橋成了關鍵的“棋眼”。

　　2020年12月24日，南京五橋開通運行。南京至此有了第五座跨江大橋、第七條過江通道，從河西開車到江北，淩波一跨只需15分鐘。

　　南京五橋的建成通車對完善南京市高快速路網系統、分擔過江通道交通壓力、促成組團交通聯繫具有重要意義。

　　南京五橋開通後，目前日均車流量已達9萬輛。定淮門長江隧道日均車流量和應天大街長江隧道日均車流量分別下降，高峰通行時間明顯縮短。

　　截至2023年12月24日，南京江心洲大橋通車三週年，大橋累計通行8194.51萬車輛。其中進城方向4006.50萬輛，佔比48.89%；出城方向4188.01萬輛，佔比51.11%。

　　未來，南京城市發展和交通出行對過江通道的需求仍將持續增長，南京五橋的重要性也將愈加突顯。

　　在南京規劃的“井字三環、軸向放射、組團快聯”高快速路系統中，南京五橋與南京八卦洲長江大橋、繞城公路、江北大道共同組成“快速一環”。南京市規劃和自然資源局交通市政規劃處處長李萍談道：“南京五橋的通車契合南京市多中心發展的空間格局，通過跨江通道搭建，讓江南江北雙主城共享發展。通過過江通道體系的優化完善，有力推動了江南江北資源共享、優勢互補，實現兩岸人才、産業、金融等要素資源充分整合，形成江南江北均衡發展的新格局。”

　　數智轉型 活化城市記憶46萬卷

　　從薄薄的圖紙到橫跨江面的雄姿，南京五橋建成通車的背後，凝結著無數建設者的智慧、心血和辛勤汗水，也離不開檔案工作的深度參與和服務支撐。

　　“一直以來，我們都非常注重工程檔案的全過程、全流程系統管理。”南京市“三八”紅旗手、南京市公共工程建設中心正高級工程師、南京五橋檔案負責人魏玉蓮介紹説。

　　值得一提的是，作為南京五橋的建設單位，南京市公共工程建設中心不僅有躍然紙上的紙質檔案，還有形象的“數字橋梁”，能直觀地看到進度推演、設計資料、施工信息等，在生産安全教育、施工技術交底、工程進展彙報、工藝交流互鑒等方面都發揮了至關重要的作用。在五橋檔案工作中，首次運用行業內系統搭建的全過程信息化管理系統，強化了專項管理文件的集成與歸檔；應用了檔案管理系統，實現了業務系統電子文件歸檔，並對其他部分檔案進行了數字化加工，構建了全套項目電子檔案，提高了項目檔案信息化管理水準。

　　從2022年起，南京市城市建設檔案館開始逐步接收保管南京五橋建設檔案，接收文字圖紙檔案共計4000卷，聲像電子檔案約4T。

南京市城市建設檔案館智慧庫房

　　信息化時代背景下，城市建設檔案管理不僅僅是對紙質文件的收集和保管，更是對城市數據的整合和利用。近年來，南京市城建檔案館將檔案接收工作聚焦城市空間信息資源管理及城市歷史記憶留存；以數字檔案館建設為契機，建立和完善城市建設檔案管理系統，推動城市建設檔案數字化、智慧化進程，不斷提高檔案管理現代化水準，目前館藏檔案總量已達到46萬卷。

　　“為充分發揮交通工程檔案在城市規劃、建設及管理中的作用，我館與南京市公建中心聯合簽訂《過江通道項目檔案移交事宜備忘錄》，明確接收流程和標準，雙方建立了深層次、全方位的交通工程檔案合作機制。”南京市城市建設檔案館館長黃曉芹介紹，“我館一直十分重視館藏檔案的研究開發和利用工作，在大橋歷次的維修改造中檔案提供了重要依據，取得極大的經濟和社會效益，保障了交通命脈的安全暢通。”

《南京長江五橋等過江通道項目檔案移交事宜備忘錄》簽署儀式

　　南京五橋是天塹變通途的跨江之橋，城建檔案是連接城市過去與未來的記憶之橋。在進一步全面深化改革、推進中國式現代化進程中，市城建檔案館將錨定“四個好”“兩個服務”目標任務，切實履行為黨管檔、為國守史、為民服務職責，以檔案為紐帶，活化城市記憶，傳承城市文明。

　　橋梁建設經歷了從崛起到騰飛的階段，中國橋梁建造水準跨入世界先進行列，成為國家交通發展水準和綜合實力的體現。交通運輸是中國式現代化的開路先鋒，是新質生産力發展的重要領域。五橋背後的“大數據”映射的是新質生産力的核心要素“創新”，凸顯的是新時代造橋人奮鬥的“匠心”，更為南京高品質發展寫下了生動注腳。（文/圖 雷若晞 王紅雲 張娟）