國際在線遼寧頻道報道（李子平）：從吉林省通化開往集安的4347/8次旅客列車，沿線途經水洞、鐵廠、黃柏等多個鄉鎮，雖然全程只有115公里，卻設有9個車站3個乘降所，最低票價2元，全程僅需9元。

  像這樣的“慢火車”，中國鐵路瀋陽局集團有限公司（以下簡稱瀋陽局集團公司）共開行了12.5對，覆蓋吉林、遼寧、內蒙古三省（區）40個縣市59個鄉鎮。

  “窮”車開出富裕路，低廉票價幾十年如一日

  4318次，從通化到丹東，全程24.5元；

  4328次，從赤峰到葉柏壽，全程11.5元；

  4325次，從瀋陽至長甸，全程26.5元；

  ......

  瀋陽局集團公司這12.5對“慢火車”，基本開行在較為貧困的地區。票價只有長途客車一半左右的“慢火車”，成了沿線很多低收入村民出行首選的交通出行方式。

  “年輕的時候，我背著兒子坐這趟車去趕集，現在我帶著孫子去錦州賣貨，這麼多年了，我都當上奶奶了，接我進城的‘小慢車’卻一直沒變。”錦州至葉柏壽的4255/6次列車1975年開始運行，家住附近的農民李玉蘭今年已61歲，一有空便乘坐這趟車將自家院子裏栽種的蔬菜、大棗帶去錦州售賣，30多年下來，“慢火車”陪伴了她的生活，她的日子也越過越富裕。

  像李玉蘭這樣的旅客還有很多。一到秋收季節，4343次、4349次、4341次，這些山區“慢火車”就變成了一個個流動的農貿市場，成百上千袋農副産品跟著列車，走出封閉的大山，走向廣闊的市場，變成村民實實在在的收入，加快了沿線貧困地區脫貧致富奔小康的步伐。

  “慢火車”駛上“快車道”，拉近的不僅僅是時空距離

  跟其他列車不同，這些“慢火車”除了在車站停靠外，還設有不少的乘降所，乘降所沒有客運員，沒有站舍，列車到站後就靠列車員組織旅客上下車，旅客上車後辦理補票手續。瀋陽局集團公司這12.5對“慢火車”，一共設103個車站、72個乘降所，雖然停靠站點多，影響列車運行速度，但恰恰是這些叫不上名字的乘降所，打通了山區百姓出行最後“一公里”，也讓更多山區的孩子在家門口乘車外出求學。

  吉林小姑家村老馬家的兩個女兒，從小便坐著吉林至圖們的4343次列車到蛟河求學，姐姐上中學時，妹妹上小學，姐姐上大學時，妹妹上中學，如今姐姐已經從吉林大學畢業，妹妹也將迎來高考。

  海拔1000多米的吉林老爺嶺村位於長白山余脈，四面環山，交通不便，4343次“慢火車”成了村民進城最便利的交通工具。趕上個小長假，村民就坐著這趟車到吉林，轉乘動車去更遠的城市旅遊，“慢火車”的終點正向更遙遠的地方延伸。

  從“走出去”到“請進來”，新時代賦予“慢火車”新意義 

  這兩年，遼寧本溪至小市的4315次綠皮“慢火車”頻頻走紅網絡。每年入秋後，都會有一大批城裏的攝影“發燒友”，坐著這趟“慢火車”，一路穿過青石嶺隧道開進火炬樹林，“綠皮車+紅樹林”構成了一幅絕美的北國秋景圖。

  “慢火車”不僅讓貧困地區的百姓出行更便利，也越來越受到城裏市民的青睞。

  臨江車站旁的珍珠門村原是省級貧困村，村民過著靠天吃飯的生活。正是通化至臨江的4350次“慢火車”帶動了旅遊産業，讓村民們看到擺脫貧困的商機，開發採摘園，建起農家樂，鄉村旅遊搞得紅紅火火，人均年收入由往年的1200元增長到9500元，村民們擺脫了貧困。

  朝發夕至、站站停車、票價便宜，在快節奏的當下，憑著這些特有的優勢，“慢火車”成了很多沿線鄉村走出去的主要交通方式。2019年，本溪至小市4315/6次、通化至丹東4320/17 4318/9次、通化至集安4347/8次、通化至臨江4349/50次4對熱門旅遊“慢火車”日均發送旅客2241人次。“慢火車”推動鄉村振興，為沿線村民打開了一扇脫貧致富奔小康的希望之窗。