今天（15日），我國最大規模液化天然氣運輸船建造項目——中海油液化天然氣運輸船項目首制船 “綠能瀛”號在上海市長興島成功交付。“綠能瀛”號總長299米，型寬46.4米，所用鋼材達25000噸，其甲板面積相當於3個標準足球場，可裝載17.4萬立方米液化天然氣，能夠滿足700萬個家庭一個月的用氣，可高效適配多元航線運營要求。

　　新一代液化天然氣運輸船新在哪兒？有哪些特點呢？一起來看↓

　　總臺央視記者 古峻嶺：主機艙是這艘巨輪的心臟部位，而這個心臟可以“一心二用”，它是一個雙燃料主機，在縱橫交錯的管道裏，有的流淌著燃油，有的則充盈著燃氣，可以做到無縫切換。

　　另外還有一個特點，就是在國內所有的船隻中，它首次採用了廢氣回收循環再利用系統。就是把第一次沒有充分燃燒的燃氣回收再利用，進行二次燃燒，可以使溫室氣體的排放量大幅降低。

　　這個白色的罐體，就是液化天然氣儲存艙的頂部，它向下28米，是一個巨大的液化天然氣儲存艙，它的整個橫截面積需要87個人手拉手才能環抱過來。同時它還是一個超級大冰箱，它的內部是零下163攝氏度的低溫環境，只有在這樣的條件下，天然氣才能夠保證液態。高於這個溫度，它就會由液態變成氣態溢出，造成損失。

　　此外，從它艙壁橫截面的解剖圖可以看出，最外側是船體的鋼板，中間是外層保溫層。它更換了新材料的內保溫層，和上一代船型相比，保溫性能提升了12%左右。一個航次下來，光節省的這一部分液化天然氣，就能夠滿足500個家庭一個月的用氣量。

　　通過微縮的船體模型可以看到，整個船身線條非常流暢優美，它採用了新一代的雙艉鰭線型設計，能夠實現減小航行阻力與提高艉部推進效率的最佳匹配，提高船舶的航速和燃油效率。相比上一代船型，它的主推進功率節約了7%，每天的平均能耗降低了5噸。

　　工作人員介紹，“綠能瀛”號的交付使用，它的意義並不只是這一艘船，接下來，同類的液化天然氣運輸船還有11艘。它們的陸續投入使用，對於我國能源結構調整和綠色低碳發展都有著重要的意義。