“對歐洲尤其是對德國汽車行業來説，歐盟這一決定弊大於利，不利於歐洲汽車行業競爭力的提升。”13日，針對歐盟委員會宣佈擬對自中國進口的電動汽車徵收最高達38.1%臨時反補貼稅一事，德國大眾汽車集團向《國際銳評》表示，歐洲需要的是促進汽車行業向電動化、氣候中和轉型，而不是搞保護主義。

　　不只大眾，奔馳、寶馬等歐洲車企都在第一時間表達了反對意見，認為加徵關稅將會阻礙歐洲車企發展，也會損害歐洲自身利益。歐盟中國商會也發佈聲明，對歐方貿易保護主義做法可能導致中歐貿易摩擦升級、衝擊中歐經貿和商業關係表示擔憂。

　　歐洲車企作為被歐盟“保護”的對象，此次集體發聲反對，足以説明歐盟的這一決定根本不是為它們著想，而是在搞政治操弄。這一做法違背了市場經濟原則和國際貿易規則，嚴重損害中歐汽車企業及汽車供應鏈企業正當權益，可謂損人害己。

　　事實上，自去年10月歐盟委員會決定對中國電動汽車發起反補貼調查起，歐洲內部就出現巨大分歧。德國、匈牙利等國明確反對，認為這麼做會“搬起石頭砸自己的腳”。從歐方初裁披露來看，缺乏事實與法律依據。中國電動汽車給歐洲帶來的“衝擊”，並不像一些人渲染得那麼嚴重。來自美國榮鼎諮詢公司的數據顯示，去年中國電動汽車在歐洲市場份額為8%。而2022年，歐洲品牌電動汽車在中國市場的銷售份額達到6%。兩者相差不多。既然如此，歐方為何不顧反對聲，執意用關稅打壓中國電動汽車呢？這背後，既有歐洲內部複雜的利益博弈，也與歐方一些人的三種心態有關。

　　其一，打壓中國發展的心態。在歐洲，主張中歐合作是主流聲音，但同時也存在一股反華勢力。這些人不願看到中國發展，刻意誇大中歐意識形態和政治制度分歧，一味渲染中方在中歐合作中“佔了便宜”，設法阻撓中歐深化政治互信、拓展務實合作。特別是在當前歐洲保守主義和民粹主義情緒升溫的背景下，這種噪音似乎找到了空間。從阻擾中企赴歐投資，到用關稅打壓中國電動汽車，“逢中必反”成了歐洲某些人的政治正確。

　　其二，懼怕公平競爭的心態。歐洲長期在傳統燃油汽車領域優勢明顯，但隨著中國新能源汽車行業快速發展，歐洲一些人懼怕中國實現“反超”。歐洲一些媒體直言，把中國汽車“擠出去”，能為歐洲汽車生産商贏得更多發展時間。事實真是這樣嗎？

　　表面看，歐洲車企似乎能短期獲益。但長期看，用不公平手段打壓競爭對手，不僅會增加歐洲消費者的購車成本，也難以真正提升歐洲車企市場競爭力，對歐洲自身傷害更大。美國金瑞基金高級投資分析師安東尼·賽新指出，中國汽車製造商效率很高而且保持領先，歐盟的關稅不會給它們帶來太大影響，中國汽車仍然比歐洲汽車更有競爭力。

　　其三，對美國亦步亦趨的心態。歐洲曾是美國貿易保護行為的受害者，這次搖身一變為貿易摩擦的發動者，背後一個重要原因是美國的壓力。最近一段時間，美方一邊炒作所謂“産能過剩”的虛假敘事，一邊把對中國電動汽車加徵的關稅大幅提高到100%。同時，美方還拉攏施壓盟友，構築圍堵中國新能源産業發展的“小圈子”。

　　上個月，美國財政部長耶倫訪歐時，就呼籲美歐聯手應對中國電動汽車等行業的“産能過剩”問題。有分析稱，歐方此次效倣美方加徵關稅，也是為了給美方一個交待。但歐方需要冷靜想一想，以犧牲中歐合作大局為代價，去迎合美方對中國的打壓，究竟值不值得？

　　事實上，在新能源汽車産業領域，中歐有著廣泛共同利益。近年來，寶馬、大眾等歐洲車企紛紛拓展在華新能源汽車業務。寧德時代、比亞迪、長城等中企已經或計劃在歐洲投資建廠。通過良性競爭與合作，中歐電動汽車産業形成了“你中有我，我中有你”的格局，這有利於提升歐洲産業競爭力，也符合歐洲追求能源轉型、減碳發展的願景。

　　歷史經驗反復證明，關稅帶不來競爭力，貿易戰沒有贏家。中國電動汽車産業優勢是通過充分競爭拼出來的，而不是靠産業補貼補出來的。歐方應認真傾聽各界客觀理性聲音，立即糾正錯誤做法，停止將經貿問題政治化，通過對話協商妥善處理經貿摩擦。如果歐方一意孤行，中方將堅決採取必要措施，捍衛世貿組織規則和市場原則，維護中國企業的合法權益。（國際銳評評論員）