2024年11月14日，對中國汽車工業來説，是一個歷史性的時刻。這一天，中國新能源汽車年産量首次突破1000萬輛，創下新紀錄。

　　放眼全球，就會感受到這一數字沉甸甸的分量。

　　要知道，2023年全球第二大汽車生産國——美國的汽車産量也就是1061萬輛。今年年初，中國汽車工業協會預計全年新能源汽車産銷量約為1150萬輛，目前來看有望超過1200萬輛。也就是説，今天中國僅新能源汽車的年産量，就可能超過其他任何一個國家的汽車總産量，坐穩了新能源汽車第一大國的位置。

　　首次突破年産千萬輛的背後，中國新能源汽車産業跑出了振奮人心的“加速度”——從2009年的“十城千輛”規模推廣起步，到2018年的年産過百萬輛，用了近10年時間；2022年，年産銷量超五百萬輛，用了約4年時間；如今，年産突破千萬輛，僅用了2年時間！

　　汽車工業被譽為“現代工業皇冠上的明珠”，集中了現代工業技術精華，是一個國家製造實力的標誌；美日歐等汽車工業強國更是苦心經營多年，積澱深厚，技術壁壘高如城墻。作為一個後發工業國，中國想要從中分一杯羹，難度可想而知。

　　曾幾何時，中國年銷量上千萬輛的龐大汽車市場，幾乎是合資品牌的天下；一些跨國巨頭，把早已為他們掙得盆滿缽滿的淘汰生産線高價賣到中國，也能躺著賺錢。為了發展汽車工業，我國曾經希望以“市場換技術”，結果卻既丟了市場，也沒學到技術。

　　然而，在中國偏就有這麼一些人不信邪，前仆後繼，非要向被美日歐等汽車強國牢牢佔據的“鐵王座”發起一次又一次衝擊。

　　命運總是偏愛有準備的人。世介面臨百年未有之大變局之際，汽車工業一條全新的賽道悄悄露出了端倪。有人敏銳地意識到，機會來了。若干年後，當“蔚小理”們終於站在了美國紐約華爾街、敲響開市鐘的那一刻，全世界都看到一股造車新勢力正崛起于東方。

　　與老一代汽車人的篳路藍縷相比，以“蔚小理”為代表的造車新勢力無疑是幸運的，他們趕上了這個飛速發展變化的時代。千萬量級突破的背後，離不開中國製造整體實力質的飛躍。

　　多年的厚積薄發，早已成為“世界工廠”的中國，工業門類之齊全、産業鏈之完善，足以令全世界任何一位企業家心動。2019年，特斯拉上海超級工廠創造了“當年開工、當年竣工、當年投産、當年上市”的奇跡，中國發展新能源汽車産業的決心與行動力令世人刮目相看。同時，中國從上到下的産業政策扶持，以及各級地方政府不遺餘力的招商引資，讓新能源汽車領域的創業者如沐春風，闖過了一個又一個激流險灘，寧德時代、比亞迪、匯川技術等一眾中國企業正在不斷創新探索中展示著中國力量。

　　近年來，在進博會等國內外展會上，中國新能源汽車企業的展臺總是會成為全場焦點。不僅觀眾上車參觀排起長隊，而且展臺也迎來世界知名車企負責人好奇的目光。雖然在品牌、全球化等方面，中國車企這個“徒弟”還有很多東西要跟“洋師傅”學，但至少説明我們已經做對了什麼。

　　年産千萬輛，作為新能源汽車産業一個重要的里程碑，既是中國的，也是世界的；既是關鍵節點，也是新的起點。未來，在新能源汽車産業從電動化邁向智慧網聯化的發展道路上，中國企業仍需迎難而上、主動作為，解決好“卡脖子”技術難題，把産業發展的核心命脈牢牢掌握在自己手中。

　　（文丨己未）