近期，歐洲電動車産業利空不斷。歐洲輿論認為，在歐洲經濟不景氣、歐洲汽車電動化轉型頻頻受挫之下，為了不阻礙綠色轉型、不傷害自身經濟與消費者利益，歐盟應早日與中國就電動汽車反補貼案達成雙方均可接受的解決方案。

　　總臺記者 朱曦莉：日前，瑞典電動汽車電池製造商北伏公司宣佈申請破産保護，並表示公司的債務已經高達58億美元。路透社評論説，這家公司僅用了幾個月的時間，就從一個被歐洲寄予厚望成為本土電動汽車電池生産領跑者的公司，變成了陷入困境、難以維持運營的企業。這或許不僅僅意味著歐洲一家電池企業的“滑鐵盧”，同時也打擊了歐洲汽車整體電動化轉型的目標。

　　陷入困境的不只是北伏公司。日前，美國福特汽車也宣佈，2027年年底前，將在歐洲裁員4000人，其中，在德國裁員2900人。不僅如此，其位於德國科隆的工廠還將削減電動汽車産量。福特在聲明中解釋説，除了歐洲經濟遭遇“逆風”抑制消費等因素之外，電動汽車市場環境惡化是導致其做出該決定的原因。一方面，歐盟規定2035年起禁售燃油汽車，而另一方面，由於價格高、充電裝置少以及購買電動汽車政府補貼減少等因素，電動汽車市場需求出現疲軟。

　　日前，歐洲汽車製造商協會進行了一項關於“縮小歐洲向零排放汽車轉變差距”的研究，結果顯示，幾乎所有相關數據都“偏離了軌道”。可以説，歐盟汽車零碳之路在目標與現實之間差距較大。歐洲輿論還普遍認為，歐盟對中國電動汽車加徵關稅的做法更是導致消費者對購買電動汽車持觀望態度，這進一步加劇了歐洲車企電動化轉型的難度。

　　布魯塞爾市民 博克瑞：我認為對華電動車加徵關稅的第一個後果，將是消費者買電動車要支付更高的價格。但我認為長期後果更為嚴重，因為這會推遲向低碳社會的過渡，阻礙綠色轉型。

　　總臺記者 朱曦莉：不少歐洲專家學者指出，在歐洲經濟面臨下行風險、歐洲汽車電動化轉型受挫成為行業共性的情況之下，基於歐盟自身的利益和確保其綠色轉型目標的實現，歐盟避免與中國的貿易摩擦升級、放棄對華電動汽車加徵關稅，早日達成雙方均可接受的解決方案是明智之舉。

　　歐洲地區委員會前秘書長 歐洲學院客座教授 格哈德·斯塔爾：加徵關稅的最大受害者之一，是寶馬這樣的德國公司。因此，德國汽車公司並不贊成徵收此類關稅，而現在中國表示，希望在世貿組織規則內解決這個問題，我認為這是歐盟樂見的。

　　歐洲政策中心首席執行官兼首席經濟學家 法比安·祖萊格：貿易衝突對所有人都不利，沒有人希望發生貿易衝突，因為我們都從貿易中受益。我們需要彼此的市場，我們需要彼此成為經濟推動力。