近日，美國政府宣佈對部分巴西出口産品加徵最高達50%的關稅，但巴西航空工業公司及其相關産品卻被列入豁免清單，免於加稅。

　　這是為什麼？

　　目前，美國是巴西飛機最大的出口目的地。據估計，如果美國對巴西進口商品提高關稅，將導致美國航司購買每架飛機的成本增加900萬美元。

　　如今，巴西是世界上最大的150座級以下飛機生産國，而航空工業也是該國支柱産業之一。其中，巴西航空工業公司，簡稱巴航工業，還是目前僅次於波音和空客的全球第三大民用飛機製造商。

　　巴西的航空工業經歷了怎樣的發展歷程？

　　從地圖上看，巴西全境呈鑽石形狀，且幅員遼闊、地勢複雜，不宜修建鐵路和公路。

　　於是，巴西早在上世紀30年代便將航空工業視為國家騰飛的關鍵。畢竟，早年間進口的歐美國家的飛機，由於設計製造原因，無法飛入巴西的熱帶叢林深處。

　　在此背景下，巴西航空技術學院于1950年成立，系統性培養和儲備航空專業人才。有了人才的支持，巴航工業在1969年誕生，並於1972年生産出了首批13架巴西國産飛機。

　　而在之後的半個多世紀裏，巴航工業已向全球客戶交付了總計超9000架飛機。

　　其實，上世紀90年代，巴航工業發展也曾遭遇波折，由於市場定位出現偏差，甚至一度瀕臨破産。而隨後，通過調整策略、引入國外戰略合作夥伴等，巴航工業大幅提升了支線客機和商務機的市場佔有率。

　　業內人士認為，重視技術創新和人才培養是巴西航空工業崛起的秘訣；而掌握飛機設計、系統整合、製造與銷售等産業鏈核心環節的主導權，以及加強全球南方國家間合作，讓巴西航空工業公司成為了全球第三大民用飛機製造商。

　　耐人尋味的是，統計顯示，美國市場成就了巴航工業公司約60%的收入。

　　素材來源丨環球資訊廣播《環球新聞眼》

　　記者丨王凱波

　　編輯丨王洹星

　　簽審丨劉軼瑤