當地時間18日，美國又一項關稅措施正式生效！
自即日起，美對進口鋼鐵和鋁徵收的50%關稅範圍進一步擴大，納入汽車零部件、建築材料、食品包裝等數百種鋼鋁衍生産品。
路透社報道截圖
這是本屆美國政府繼3月12日開始對進口鋼鋁徵收25%關稅、6月4日將鋼鋁關稅翻倍至50%、6月23日開始將8類家用電器作為“鋼鐵衍生産品”納入徵稅範圍之後，再次擴大受關稅影響的進口鋼鋁産品清單。
輿論認為，此舉標誌著美國今年以來挑起的“鋼鋁關稅戰”進入新的階段。
“這是針對我們的關稅陷阱之一”
從不惜違反世貿規則、執意根據《1962年貿易擴展法》第232條款，以“維護國家安全”為由對進口鋼鋁徵收關稅，到給越來越多的民用消費品“貼標簽”，美國政府連續拿鋼鐵做文章用意何在？
用白宮的話説，這是為了“拯救”美國鋼鐵廠並“復興”美國製造業。
對於白宮的這一連串關稅組合拳，早已失去競爭力的美國鋼鐵廠自然舉雙手歡迎。
據《紐約時報》報道，美國銷售的鋼鐵中約有五分之一來自進口。隨著關稅的提高導致進口量下降，美國國內鋼鐵生産商今年已將産品價格提高了16%。
美國第二大鋼鐵企業克利夫蘭-克裏夫斯公司首席執行官洛倫索·貢薩爾維斯就曾表示，關稅“在支持國內鋼鐵行業方面發揮了重要作用”，該公司的定價權得到了明顯加強。
《紐約時報》報道截圖
然而，“支持”未必能“拯救”美國鋼鐵業。
雖然美國總統特朗普在他第一個任期就曾對進口鋼鐵加徵了25%的關稅，但研究顯示，去年美國國內鋼鐵産量較十年前反而減少了近10%，競爭力也進一步下降。
美國有線電視新聞網報道截圖
而説到“復興”美國製造業，真實圖景更是讓人大跌眼鏡。
大量研究數據顯示，進口鋼鐵銳減和國內鋼鐵漲價每年將給美國的汽車、建築、家電等下游製造業帶來數百億美元的額外成本。
美國國際貿易委員會在跟蹤分析2018年鋼鋁關稅政策實施效果時發現，雖然關稅使美國的鋼鋁産值在2021年增加了約22.5億美元，卻提高了製造汽車和工業機械等産品企業的生産成本，導致這些下游行業同期産值減少了約34.8億美元，遠遠超過了本國鋼鋁行業的收益。
《紐約時報》報道截圖
有經濟學家直言，關稅讓美國鋼鐵生産商成了“利潤最大化的企業”，而它們的提價“迫使製造從汽車到坦克等各種産品的國內製造商承擔了新的成本”。
用戴姆勒卡車北美公司首席執行官約翰·奧利裏的話説，賦予美國鋼鐵製造商提高價格的更大空間實際上是“針對我們的關稅陷阱之一”。
“美國消費者將不得不為此付出代價”
無論白宮是否真的相信關稅能造福美國，經濟數據不會撒謊。
16日公佈的最新報告顯示，8月的美國密歇根大學消費者信心指數初值為58.6，低於7月的終值61.7，為四個月來首次下降。
由於價格高企，美國人對汽車、電器等耐用消費品的購買意願下降了14%，達到一年來的最低水準。
此外，報告還顯示，受訪者對未來一年美國通脹的預期從7月的4.5%躍升至8月的4.9%，遠高於目前2.7%的通脹水準，反映出美國消費者對關稅影響的持續擔憂。
密歇根大學消費者信心指數調查網站截圖
這種擔憂並非空穴來風。近日連續出爐的相關數據都表明，美國關稅政策對生産生活成本的拉升效應正在越來越全面地顯現出來：
美國7月消費者價格指數（CPI）同比上漲2.7%，繼續保持6月的漲幅；而剔除波動較大的食品和能源價格後，7月核心CPI同比上漲3.1%，高於6月的2.9%。
《紐約時報》報道截圖
7月的美國生産者價格指數（PPI）漲得更厲害：同比上漲3.3%，為今年2月以來的最高水準；環比上漲0.9%，大幅高於6月的零增長和市場預期的0.2%，為2022年6月以來的最大漲幅。
路透社報道截圖
羅申美（RSM）國際會計師事務所美國公司首席經濟學家約瑟夫·布嚕蘇拉斯分析指出，這一系列數據徹底摧毀了白宮所謂“關稅成本將由外國人支付”的論斷。
弗吉尼亞理工大學經濟學教授大衛·比耶裏進一步警告，隨著美國政府將更多産品納入高額鋼鋁關稅徵收範圍，罐頭食品、汽車、房屋和一系列其他商品很快就會變得更加昂貴，“美國消費者將不得不為此付出代價”。
美國《時代》雜誌報道截圖
美國太平洋研究所高級研究員韋恩·瓦恩加登也有同樣的預測：“增加關稅可以讓從洗衣機和汽車這樣的大物件，到一個訂書釘或一個迴形針這樣的小物件，無一例外地都比以前更貴。”
美國哥倫比亞廣播公司報道截圖
高盛集團此前的研究顯示，截至6月，美國消費者已消化了大約22%的關稅成本；如果美國政府加徵關稅政策延續，這一分攤比例可能在未來大幅上升到67%。
彭博社報道截圖
皮尤研究中心發佈的最新調查結果顯示，多達61%的美國受訪者反對現政府關稅政策，保持了自4月以來就有的民意趨勢。
皮尤研究中心調查圖表
同時，認為關稅政策的長期持續將對美國以及對自己家庭産生負面影響的受訪者比例均為55%；相比之下，認為關稅將對國家和家庭産生積極影響的受訪者分別只佔26%和21%。
皮尤研究中心調查圖表
