視頻來源：濱海建投集團

　　11月26日10時，隨著兩座重1.4萬噸的轉體連續梁用時70分鐘旋轉68度，順利完成“完美轉身”，由濱海建投集團所屬天津濱海建投基建管理有限公司負責建設，中國鐵路北京局集團有限公司代建，中鐵十八局承建的興港高速跨津山鐵路雙轉體連續梁成功完成轉體。這一關鍵節點的突破，是落實黨的二十屆四中全會精神的生動實踐，標誌著這一京津冀協同發展重點交通項目取得重大進展，為早日實現通車運營奠定了堅實基礎。

興港高速跨津山鐵路T構轉體橋施工現場  攝影 劉瑩

興港高速跨津山鐵路雙轉體連續梁施工現場航拍圖 供圖 濱海建投集團

　　興港高速工程主線起于京津塘高速公路和長深高速連接處，止于天津港港區內海鐵大道，全長約21.3公里，設計時速80公里。其中，上跨津山鐵路轉體橋採用雙轉體連續梁，左右幅同步順時針旋轉，轉體橋全長130米，寬26.65米，單幅重量1.4萬噸。此次轉體將工程智慧融入設計施工全程。採用單箱四室截面設計的梁體，其中，箱梁頂板兩側各“伸”出2.5米懸臂，板厚從端部20釐米漸變至根部60釐米，在保障結構穩定的同時嚴控成本，實現了安全與經濟的完美平衡。

　　“轉體精度直接關乎工程的成敗，誤差必須嚴格控制在毫米級別。”中鐵十八局集團興港高速項目總工陳士達在施工現場著重強調。此次轉體的兩座梁體分別長達120米，需分別完成66.5度和68.4度的旋轉。為實現“分毫不差”的轉身，施工團隊創新推行“毫米級管控”標準：先進行10度“熱身試轉”驗證設備精度，再分階段實施正式轉體。技術人員採用“分段監控、逐室調優”的工藝，對梁體3個節段、4個箱室逐一進行了精細調控，最終將各部位高度誤差控制在3毫米以內，不足一枚硬幣的厚度。

　　作為轉體“心臟”的轉體支座安裝，更是團隊攻堅的重中之重。陳士達坦言，安裝的精度直接影響梁體轉動穩定性，而兩套四台YCK-5000型液壓千斤頂組成的“動力引擎”，配合同步自動連續牽引系統形成水準旋轉力偶，拽拉鋼絞線驅動梁體轉動，全程平穩可控。

濱海建投基建公司黨總支書記、董事長李志偉介紹工程進展情況  攝影 劉瑩

　　“跨鐵施工”向來是交通工程領域的“硬骨頭”。在津山轉體橋建設中，面對這一行業難題，天津市交委、新區政府相關領導與濱海建投集團牽頭成立專項協調小組，通過高效政企協同機制，聯動多部門圓滿完成施工，實現施工與鐵路運營“零衝突”。

　　“鐵路手續辦理是重要前置關卡，我們與北京局集團及下屬站段建立常態化溝通機制，從手續審批到施工方案優化全程跟蹤對接，為施工爭取寶貴時間。”濱海建投基建公司黨總支書記、董事長李志偉表示。針對瀝青拌合站拆除、北塘明渠改造等“卡脖子”問題，協調小組進一步聯動濱海新區城管委、排管事務中心組建聯合專班，通過現場勘查定方案、耐心溝通爭支持、科學制定實施計劃，高效完成徵收拆除及手續審批工作，為轉體施工掃清所有障礙。

　　正是這種全方位、多維度的協調聯動，讓此次轉體施工在70分鐘的鐵路“天窗期”內完美收官，實現施工與鐵路運營“零衝突”。“這不僅是一次施工任務的完成，更是對‘建設單位統籌、施工單位實施、鐵路部門協同’政企聯動新模式的成功探索。”李志偉説。

施工航拍圖 供圖 濱海建投集團

　　作為京津冀協同發展重點交通項目，興港高速的建設意義重大。項目建成後，將構建起天津港與內陸腹地的快速貨運通道，貨物運輸時間預計縮短30%以上，年疏運能力提升至1.2億噸，有效緩解天津港集疏運壓力，助力打造“海陸空鐵”多式聯運體系。

　　此次轉體成功，不僅創下興港高速全線首座雙轉體梁施工紀錄，更以政企聯動新模式為區域交通建設積累了寶貴經驗。“我們將繼續秉持精益求精的理念，確保項目早日通車，以實際行動踐行黨的二十屆四中全會精神，讓這條‘經濟動脈’更好地服務京津冀協同發展，為區域高品質發展注入持續動能。”李志偉表示。隨著這條交通大動脈的逐步貫通，京津冀協同發展的交通基礎將更加堅實，港産城融合發展的活力也將進一步釋放。（文 劉逸菲 馬文）