“雪龍”號目前正在從秦嶺站前往新西蘭利特爾頓港的途中。作為我國在南極的第五個考察站，秦嶺站在2024年2月7日開站，與之前的長城站、中山站等考察站相比，秦嶺站考察學科更偏向於海洋科學，它的建立填補了我國在羅斯海區域考察的空白。這一次，從抵達到離開，“雪龍”號在秦嶺站停留時間大約是一星期，這期間有什麼有意思的事兒？來看總臺記者從南極發回的報道。

　　探訪秦嶺站：現代集成式建築 國風裝飾

　　“雪龍”號在距離秦嶺站只有500米左右的海上拋錨。天氣晴好，從船上可以清楚地看到秦嶺站的雄姿。這條名叫“長江駁4號”的駁船，成了大家往返于船站之間的交通工具。考察隊員在“雪龍”號船邊上下駁船，大多乘坐船上特有的“吊籠”。

　　隨著駁船逐漸靠近碼頭，屹立於冰原之上的秦嶺站，也離大家越來越近。銀色的外墻，在太陽的照耀下熠熠生輝。乘坐意大利飛機先行抵達這裡的考察隊員陳超，給記者講述了從飛機上俯瞰秦嶺站的感受。

　　南十字星造型的秦嶺站主樓，從外部來看，讓人眼前一亮，現代感十足。那麼，主樓的內部又是怎樣的呢？

　　總臺央視記者 王善濤：這裡是中國南極秦嶺站的主樓，進到大門之後，我們就看到“中國南極秦嶺站”這個七個大字，大字的兩邊是六幅畫，這種國畫的設計使得這裡的國風色彩顯得非常濃郁。

　　大熊貓、金絲猴、羚羊、朱鹮等，這些動物的形象點綴了這個進門大廳。二樓是實驗室和辦公區域，一間寬敞明亮的大會議室，可以容納三十多人同時開會。三樓的住宿區域，則根據功能分為度夏區與越冬區。一個房間可以住兩個人，度夏區是上下床的設計。床頭均設有一個小射燈以及充電插座，簡潔又實用。公共衛生間和公共淋浴間裏，熱水器、洗衣機等家電設施一應俱全。24小時供應熱水，可以讓考察隊員每天都能洗個舒服的熱水澡。

　　中國第41次南極考察隊秦嶺站站長 王哲超：我們從無到有，用了最短的時間在南極建成了這種集成式的建築。所有的人來了之後都是眼前一亮的。在這個區域裏，秦嶺站的建成，絕對是開拓了羅斯海區域考察站建設的一個新標杆。

　　鋼鐵棧橋：連接碼頭與主樓的安全通道

　　就在“雪龍”號抵達秦嶺站不久前，一條銀色的鋼鐵棧橋剛剛完成了主體工程。在懸崖邊上，顯得很是醒目。那麼，這條棧橋是怎樣建起來的？又有什麼功能呢？

　　總臺央視記者 王善濤：我現在是在南極秦嶺站主樓的東側，這裡有一個大平臺，從平臺往碼頭看去，有一條鋼鐵棧橋。這條棧橋，既可以防滑，又可以有效防止産生積雪。

　　這條棧橋從上到下的高度差有二十多米，中間通過增設平臺來減緩坡度。由於緊挨著特拉諾瓦灣，棧橋上的風景也非常不錯。站在棧橋上，可以遠眺海面。停在不遠處的“雪龍”號清晰可見。這條棧橋到底有什麼特殊的功能呢？

　　中國第41次南極考察隊秦嶺站站長 王哲超：這個棧橋有兩個功能，

　　棧橋的兩邊有電纜橋架，還有兩根輸水管道，給我們主樓供應海水淡化，所以我們修了棧橋，保證在惡劣環境下，檢修人員能有一個安全通道。

　　第二個功能是，它連接了碼頭到主站的區域，有了棧橋，我們就可以實現人車分離，既保證了站區的安全，同時也形成了一個科學有效的站區物流管理。

　　記者在採訪中了解到，在南極建造這樣規模的鋼鐵棧橋，可以説是極具開創性的一個舉措。而完成棧橋的主要工程，前後只用了兩個多月的時間。

　　秦嶺站總設計師段猛告訴記者，這種模組化設計、裝配式建造的方式，在秦嶺站的建設過程中，發揮了重要的作用。從內部房屋的建造，到外部的維護設施，基本上都是在國內預製好、再拉到南極現場裝配的，極大地節約了現場作業的時間。

　　中國南極秦嶺站總設計師 段猛：我覺得目前主要功能空間和關鍵的技術系統都已經成型了，大部分都已經實現。因為用這樣的一個比較集中式的建築方式，對科考人員來講，功能很集約、便捷。

　　爭分奪秒卸貨 為秦嶺站補給物資

　　“雪龍”號抵達秦嶺站後的一個重要任務，就是給秦嶺站進行物資補給，不僅包括蔬菜水果等食品類物資，還有科研設備以及建材等。第41次考察隊與第42次考察隊的隊員們協同，在這個以風大著名的區域爭分奪秒開展卸貨作業。

　　與中山站卸貨作業不同，“雪龍”號距離碼頭只有500米左右，也沒有海冰，物資上站主要是通過“長江駁4號”駁船進行運輸。

　　趕上難得的晴好天氣，考察隊組織隊員，從早上八點開始輪班作業。

　　隨著物資陸續上站，秦嶺站上的食材供應開始豐富起來。已上站的隊員們，抓緊時間將蔬菜水果類物資送往庫房裏保存起來。

　　記者走進庫房看到，不論是冷藏區還是冷凍區，貨架上的物資逐漸變得豐富起來。

　　在廚房裏，留下來度夏的第41次考察隊越冬廚師王明會，正在清洗大白菜，準備做白菜餡的包子。

　　經過連續五天的緊張作業，1400多噸物資被從“雪龍”號上運到了秦嶺站，同時站上的一些集裝箱、框架箱等也被拉到了船上，將被帶回國內。

　　（總臺央視記者 翟壯 叢威娜 王善濤 陳晰）