2025年，我國汽車産銷量均突破3400萬輛，再創歷史新高，連續17年穩居全球第一。其中，新能源汽車産銷量均超1600萬輛，連續11年位居全球第一——拿下兩個連續全球第一，用“産銷兩旺”來形容我國汽車業發展態勢，一點也不為過。“國貨”為什麼這麼香？

　　很多消費者都有親身感受，如今國産車越來越給力，不僅新能源汽車續航表現越來越“穩”，而且輔助駕駛、語音控制、自動泊車、抬頭顯示等各種智慧化配置“拉滿”，讓消費者享受到科技給出行帶來的美好新體驗。創新引領推動供給側改革，最終贏得了市場認可。2025年中國品牌乘用車銷量佔比接近70%，較去年同期上升4.3個百分點，印證了“國貨”強勢崛起的實力。

　　“國貨”當自強，不僅體現在銷售數量上，更體現在發展品質上。當有的國家還在爭論汽車業要不要電動化，在政策上搖擺不定時，中國已經悄然完成了整個上下游産業鏈的佈局，用規模和成本優勢，將話語權牢牢握在手中；同時，推動電動化與智慧化、網聯化加速融合，逐步形成了産業領先優勢。2025年，我國新能源汽車産銷量超1600萬輛，國內新車銷量佔比超50%，在市場中妥妥佔據了“C位”。

　　以新需求引領新供給，以新供給創造新需求——供給與需求的辯證法，在汽車業體現得淋漓盡致。如今汽車廠商更新迭代的速度幾乎趕上手機廠商，每次新品發佈都會帶來續航里程、自動駕駛等方方面面的性能飛躍，讓消費者産生“上車”衝動。過去一提到汽車，總離不開發動機等三大件。現在，話題重心已經轉移到晶片、全固態電池、鐳射雷達、智慧座艙等，“含科量”滿滿。這背後，是汽車正在重新被定義——從單純的交通工具，到依靠人工智能和演算法驅動的“移動的家”，這也為擁有百年曆史的汽車業注入了新動能。

　　“國貨”崛起，背靠的是我國14億多人口、4億多中等收入群體的超大規模市場。市場是最稀缺的資源，市場資源是我國的巨大優勢。儘管我國已經是世界第一大汽車市場，但我國人均汽車擁有量仍遠低於發達國家水準。這也從一個側面説明瞭消費潛力所在，3400萬輛遠不是終點。隨著今年“兩新”政策平穩有序銜接，以及充電樁等基礎設施不斷完善，産業強與消費旺互促共進的良性循環格局仍有望延續。

　　“國貨”穩步前行，還要鼓勵良性發展，摒棄內卷式競爭。近日，工業和信息化部裝備工業一司等三部門聯合部署相關工作，要求加大監管和執法力度，堅決抵制無序“價格戰”，規範新能源汽車産業競爭秩序。這有利於推動構建優質優價、公平競爭的市場秩序，促進汽車産業高品質發展。

　　為開闢發展新天地，中國新能源汽車已開始出征海外市場。2025年，汽車出口超700萬輛，規模再上新臺階。其中，新能源汽車出口261.5萬輛，同比增長1倍，成為出口“新三樣”的代表，對外貿易呈現出較強韌性，中國車正在踏上“全球路”。

　　中國汽車産業的優勢，在於超大規模市場帶來的底氣；産業的未來，在於以創新撬動供給側改革，讓市場與産業同頻共振。當製造強國的硬實力結合超大規模市場的軟實力，汽車産業必將成為擴大內需的核心引擎，為實體經濟發展提供更加澎湃的動力。

　　（文丨杜銘）