“十五五”規劃建議提出，完善現代化綜合交通運輸體系，加強跨區域統籌佈局、跨方式一體銜接，強化薄弱地區覆蓋和通達保障。

　　正在建設的寧波舟山港六橫公路大橋二期工程連接舟山群島的六橫島、佛渡島和寧波梅山島，建成通車後將進一步完善區域海陸聯動運輸網絡。新年伊始，工程建設進展如何？

　　國內最大跨度跨海橋梁

　　即將開啟主纜架設

　　全長18.78公里的六橫公路二期工程包含雙嶼門特大橋、青龍門特大橋。

　　雙嶼門特大橋連接六橫島與佛渡島，是目前國內最大跨度的跨海橋梁。青龍門特大橋連接佛渡島和梅山島。這兩座橋梁和多條連接線一起構成了一條舟山南翼群島與陸路相通的高速公路新通道。

　　雙嶼門特大橋主纜架設的第一步，要在大橋兩座主塔間，架設一條安全的空中施工走廊，也就是“貓道”。新年到現在，工人們在架設貓道的“主心骨”——貓道承重索。

　　科技賦能

　　無人機助力先導索成功跨海

　　2公里的茫茫海面、240余米高的橋塔，貓道承重索如何飛架在兩座主塔之間？首先要依靠先導索來完成。

　　作為貓道承重索架設的“開路先鋒”，過去常用船舶拽拉的方案從一邊拖到另一邊，再用捲揚機將先導索提升至橋塔頂端，這樣又慢又影響通航。

　　而在雙嶼門特大橋上，建設者們創新採用了無人機牽引的方式來“穿針引線”。

　　一台無人機帶著第一根長2100米、重約8.4千克的高強度、輕量化先導索，從大橋佛渡島側橋塔頂端起飛，在複雜海風和海浪的環境下，在空中穩穩飛行了12分鐘，將線精準送至六橫側橋塔頂端。不僅節約成本，還精準高效，不影響繁忙的航道。

　　雙橋建設穩步推進

　　預計今年內合龍

　　現場270多名工人對已架設完成的貓道承重索進行精準測量和姿態調整。雙嶼門特大橋預計今年11月份完成鋼箱梁合龍。

　　在離雙嶼門特大橋不足1公里的青龍門特大橋，已經進入到鋼箱梁吊裝階段。現場120余人通過海面和空中協作，平均每天安裝完成1塊鋼箱梁，預計今年6月底完成鋼箱梁合龍。

　　兩座大橋作為控制性工程，都在朝著六橫公路大橋二期工程2027年底建成通車加速建設。

　　海島發展“加速器”

　　向海圖強“新地標”

　　六橫公路大橋的建成，將結束六橫島、佛渡島不通公路的歷史。

　　六橫島至寧波將由原來的40分鐘船渡，變為只要10分鐘左右就能互達；集裝箱卡車能直接開上大橋，這對講求效率的物流行業來説，是巨大的提升。

　　交通方便了，就把整個區域的經濟發展帶動和激活了，對優化舟山群島新區的空間佈局、打造現代海洋産業基地，實現六橫島、佛渡島、梅山島三島港區、産業等聯動發展具有重要意義。

　　（總臺央視記者 翟壯 叢威娜 李偉代 夏周 張鴻權）