昨天（2月11日），我國在文昌航天發射場成功組織實施長征十號運載火箭系統低空演示驗證與夢舟載人飛船系統最大動壓逃逸飛行試驗，我國載人月球探測工程研製工作取得重要階段性突破。

　　與以往神舟飛船“火箭負責逃逸、飛船負責救生”的經典模式不同，夢舟載人飛船系統承擔逃逸飛行功能，全面負責逃逸與救生兩項任務，火箭僅負責故障檢測與告警，飛船自帶逃逸塔獨立完成逃逸機動。那麼夢舟飛船又有著哪些特別的設計呢？

　　這次低空飛行試驗的船箭組合體，沒有了整流罩的包裹，外緣與火箭週邊齊平，是由逃逸塔、返回艙和服務艙過渡段共同組成的飛船本體。

　　中國航天科技集團 田林：在發射狀態下，返回艙沒有整流罩，只有這個服務艙是有整流罩的。一個是為了適應上升段，能夠快速逃逸省去了整流罩分離的環節，第二個，夢舟飛船要面向載人登月任務，對重量的要求非常的苛刻。

　　沒有了整流罩這層“保護殼”，科研人員對夢舟飛船進行了防熱材料燒蝕試驗、整船淋雨試驗等嚴苛考核。

　　中國航天科技集團 田林：它表面的材料、涂層，還有結構之間的縫隙都進行了相應的防沖刷、防氣動力熱和防雨的處理。

　　為保證逃逸塔在最大動壓情況下能夠實現高動態、高精度的自主控制，科研人員還研製了新型逃逸姿控發動機，並配備了高推力主發動機。

　　中國航天科技集團 田林：整個逃逸塔配了三台發動機，其中主發動機就是為逃逸快速加速來提供動力的，它的推力接近100噸，能夠保證接到逃逸指令以後，帶著返回艙，以接近七個g的速度，實現加速和逃離。

　　針對飛船逃逸後著海需求，夢舟飛船採用了重心和浮心匹配的設計，讓返回艙如“不倒翁”一樣入水後呈傾斜向上的漂浮狀態，防止倒扣進水。

　　中國航天科技集團 田林：一個是保證側艙門處於向上，方便航天員進出。另外也方便後面著陸場系統進行返回艙的打撈和回收。