海關總署今天（10日）對外公佈外貿數據，今年前2個月，我國貨物貿易進出口總值7.73萬億元人民幣，同比增長18.3%。其中，出口4.62萬億元，增長19.2%；進口3.11萬億元，增長17.1%。這組外貿數據有何亮點、哪些外貿主體表現突出？一起來看相關分析。

　　今年前2月我國貨物貿易進出口增長18.3%

　　出口新動能持續發力

　　首先，在出口方面：

　　“新三樣”産品仍是主引擎；

　　工業機器人、高端機床、專用裝備都是兩位數增長；

　　人工智能産品對出口增長貢獻率超三成，智慧手錶、智慧玩具暢銷170多個國家和地區；

　　綠色低碳産品加速出海，風力發電機組、電動摩托車及腳踏車、鐵道電力機車出口增長顯著；

　　享譽海外的“中國製造”正在向“中國品牌”加速轉型。

　　隨著我國外貿“含新量”“含綠量”“含智量”不斷提升，高端智慧、綠色低碳以及機器人等已經成為中國外貿新的標簽。

　　回望歷史，中國外貿的標簽經歷了多次嬗變。從服裝、傢具、家電等“老三樣”，到電動汽車、鋰電池、光伏産品“新三樣”，再到如今被官方蓋章認證的“機器人”。每一次標簽的更迭都意味著中國製造在全球價值鏈上的攀升。

　　國內需求釋放帶動進口增長

　　今年以來，隨著國內消費需求釋放和結構優化，拉動進口顯著增長。分兩方面看：

　　一個是生産性進口高速，機電産品進口增長超24%，電子元件和電腦零部件進口，支撐産業鏈升級；金屬礦砂和原油等大宗商品進口兩位數增長，保障了國內生産需求。

　　另一個方面是與老百姓生活相關的消費品進口，這裡既有消費品以舊換新等政策紅利的加持，還有消費結構升級，一起帶動進口持續向好，比如高端消費品、幹鮮瓜果等社會消費品持續增長，同時也對經濟增長貢獻突出，我國已連續17年是全球第二大進口市場。

　　各外貿主體活力充沛

　　要説中國外貿為什麼能這麼強，首先是“制度優勢+政策給力”，特別是今年以來，各地區各部門按照決策部署，主動作為、靠前發力，為外貿拓展更廣闊空間。

　　此外，更離不開廣大外貿主體的積極實踐，外貿企業積極穩訂單、拓市場，民營、外資、國企多元協同，創新活力迸發。

　　民營企業作為主力軍，前2個月進出口增長超22%，出口高技術産品佔全國比重約六成。

　　外資企業表現不俗，前2個月進出口增長超15%，超九成跨國企業繼續在華投資，信心增強。

　　國有企業保障有力，前2個月也實現了超7%的增長，在能源資源供應、産業鏈韌性方面發揮關鍵作用。

　　在我國外貿主體的數量穩定增加的同時，新業態也在同步蓬勃發展，“跨境電商+産業帶”雙向賦能讓中小企業出海更便捷；市場採購、保稅物流等新業態增長突出。

　　傳統與新興市場協同發力

　　貨物貿易進出口離不開海內外市場，即外貿“朋友圈”。近年來，我國國際市場佈局多元共進，傳統與新興市場協同發力，抗風險能力不斷增強。

　　前2個月，傳統市場展現出“韌性強”的特點，新興市場則繼續發揮新引擎、增長極的作用，我國對歐盟、對東盟、對共建“一帶一路”國家進出口增長都在2成左右。新增長點不斷涌現，越南、泰國、中東歐國家與我們貿易往來加速，特別是共建“一帶一路”國家貢獻過半。

　　據統計，我國與240多個國家和地區有貿易往來，其中有190多個實現增長，全球佈局更加均衡。

　　“開門紅”釋放積極信號

　　民營企業活力充足

　　海關總署公佈的最新數據顯示，今年前2個月民營企業表現亮眼，成為穩外貿的重要支撐。在當下複雜多變的國際環境中，我國民營企業為何能夠保持良好的發展勢頭？

　　一省、一市和一縣的民營企業外貿數據

　　首先，先來看“一省、一市和一縣”的民營企業外貿數據。

　　浙江民營企業進出口連續23個季度保持正向增長

　　“一省”即外貿大省浙江省。浙江的民營企業進出口已經連續23個季度保持正向增長，連續5個季度貢獻浙江省超九成的外貿進出口增量。

　　深圳民營企業外貿規模多年位居內地城市首位

　　“一市”即外貿大市深圳市，深圳民營企業進出口總值佔深圳外貿總值七成左右，並且有進出口貿易的深圳民營企業數量和外貿規模多年來位居內地城市首位。

　　晉江民營企業：八成外貿佔比彰顯實力

　　“一縣”就是“晉江經驗”的發源地——福建泉州的晉江，民營企業進出口總值佔到當地外貿總值的八成左右。在“十四五”期間，福建民營企業進出口累計突破5萬億元大關，較“十三五”期間增長超八成。

　　從這一組鮮活的數據中不難看出，無論是沿海大省、經濟大市還是特色縣域，民營經濟都是穩外貿、促增長的重要力量。那麼，從海關總署公佈的數據來看，民營企業也已經連續多年保持我國第一大外貿主體地位。

　　民營企業：産品創新的“探路者”

　　第二個是民營企業應對外貿形勢的高度市場敏感性和靈活應變能力。浙江義烏的“哭哭馬”原本是縫反了嘴角的瑕疵品，被網友發現後意外走紅。商家立刻放棄返工、全線轉産“哭哭馬”，把“失誤”變成“爆款”。在國內爆火之後，南非、中東、歐美等海外訂單接踵而至。

　　這個生動案例背後，正是中國民營企業展現出的強大外貿韌性：民營企業能夠快速捕捉市場需求變化，主動應變。

　　民營企業：技術創新的“開拓者”

　　第三點來自記者在兩會現場的發現，一位上過“委員通道”的政協委員和團隊長期專注于工業母機的設計與研發。

　　工業母機是生産機器的機器，是製造業的“根基”。這位委員一直奮鬥的目標就是讓中國的工業母機裝上“中國芯”。

　　如今，他們自主研發的高端工業母機，已經成功出口到東南亞、中東等多個國際市場。也就是説，現在不僅出口智慧高端裝備，還出口能夠製造高端裝備的核心設備。

　　民營企業：高端製造領域的重要力量

　　委員告訴記者，他們生産的機床可以幫助東南亞等地區生産新能源汽車、製造航空航天關鍵部件，也就可以助力當地完善産業鏈、提升當地的供應鏈水準，這就是民營企業在中國高端製造領域展現出的硬核實力。

　　中國八成左右的高端機床由民營企業出口

　　目前，中國八成左右的高端機床、七成左右的鋰電池、六成左右的醫療器械都是由民營企業出口的。從超級巨輪到掌上終端，從工業設備到具身智慧，民營企業都不缺席。

　　民營企業：在國際物流通道和關鍵樞紐建設上發力

　　如今，我國民營企業在産品研發和技術創新上持續發力，已經取得了實實在在的突破和成效。不僅如此，不少民營企業家在國際物流通道和關鍵樞紐建設上作出的貢獻同樣可圈可點。

　　石家莊國際陸港作為京津冀地區規模最大的陸港型國家物流樞紐，近年來先後獲評全國一級鐵路物流基地、國家多式聯運示範工程等榮譽。如今這裡正式獲批為中歐班列集結中心，成功躋身國家開放發展戰略佈局。

　　目前，石家莊國際陸港已經穩定運行18條國際線路，輻射50多個國家和地區，為京津冀地區的産品出口架起高效物流大動脈。這座支撐京津冀外貿暢通的國際陸港正是由一位民營企業家牽頭創立的。

　　從亮眼數據到生動實踐，從市場應變到技術攻堅，再到開放通道的持續拓展，民營企業以強勁活力和堅實韌性，成為我國外貿“開門紅”的關鍵支撐，也為我國外貿高品質發展注入源源不斷的信心和動力。

　　西部陸海新通道

　　前兩個月表現亮眼

　　推進西部大開發、共建西部陸海新通道，是我國推動區域協調發展、擴大高水準對外開放的重要舉措。作為連接國內與東盟、中亞乃至全球的關鍵物流幹線，重慶是重要的物流節點，經西部陸海新通道有3種組織方式，分別是鐵海聯運、國際鐵路聯運、跨境公路班車。

　　西部陸海新通道是國家西部大開發新格局裏非常關鍵的戰略通道，也是國家對外開放、連接世界的一條重要大動脈。記者身後一輛輛整裝待發的西部陸海新通道的跨境公路班車經過海關查驗，之後直接開往東盟、中亞等國家和地區。

　　十年跨越式發展：

　　跨境公路班車跑出開放加速度

　　跨境公路班車這條線路從2016年第一輛車開出去，到現在整整十年，變化可以説是翻天覆地。發車量從當年一百多趟，漲到現在上萬車次；拉的貨也從最早的普通機械，發展到汽摩配件、電子産品、原材料、日用品、水果等，足足500多種貨品都通過這條路走向世界。

　　值得一提的是，這裡運用了去年剛剛在全國落地的一項創新監管模式——保稅物流中心貨物按狀態分類監管。簡單説，即內貿貨和外貿貨可以放在同一個倉庫裏。以前必須分開存放，企業要建兩個倉、管兩套人，成本很高。現在同倉監管，企業能省下租金、省掉設備投入，把錢都用在發展主業上，物流效率也更高。

　　通關便利化升級：新鮮直達 民生紅利更凸顯

　　不僅是跨境公路班車，國際鐵路聯運也有創新監管模式。2026年開年，有一批從老撾過來的80多噸香蕉，通過中老鐵路，一路直達運到了這裡。

　　這可不是普通的運輸，這是第一次用“指運地檢驗檢疫”這種新模式進口香蕉。

　　簡單來説，以前水果要先在邊境口岸辦完所有通關、檢驗手續，再拉到內地，中間裝卸多、時間長，水果還容易壞。現在不一樣了，貨物從老撾出發，直接一箱到底運到這裡，完成所有檢驗檢疫和放行。

　　這樣一來，中間少了很多裝卸環節，運輸更平穩，水果破損更少、品質更好，企業的物流成本也直接大幅下降。

　　通道帶物流興産業

　　開放動能持續增強

　　今年前兩個月，跨境公路班車貨值達到20多億元，同比增長超八成。這組數字，正是西部陸海新通道越跑越快、國家對外開放持續升溫的最好證明。

　　西部很多地方不靠海、不沿邊，憑什麼能打開國門、走向世界？答案就是大通道。這些年，西部陸海新通道串聯起中歐班列、長江黃金水道等多種運輸方式，形成了鐵路、公路、水路、空運全覆蓋的開放格局，真正讓內陸變成了開放前沿。

　　目前，西部陸海新通道已經可以通達全球120多個國家和地區的580多個港口。通道通了，物流快了，成本低了，好處最後都會落到老百姓身上，以後大家能買到更便宜、更新鮮、品質更好的進口水果和海外商品。

　　當然，通道要跑得快，監管也要跟得上。海關也在不斷優化模式，試點海鐵聯運、水水聯運，推進“一單制”“一箱制”，讓港口、鐵路、內河高效聯動，讓內陸和沿海一起共享開放紅利。

　　通道通，産業興。現在西部出口早已不是單一産品，傳統優勢依然強勁，電動汽車等“新三樣”又成為新的增長點，汽車、電子信息、新材料等産業都深度融入了全球産業鏈。

　　從西部大開發的戰略支撐，到國家對外開放的大動脈；從打通一條物流通道，到帶動整個産業崛起；從內陸腹地，到開放前沿。西部陸海新通道正讓中國西部穩穩地走向世界，也讓更多中國製造，高效、便捷地走向全球。

　　（總臺央視記者 葉奐 趙鵬）