《歐洲商業雜誌》網站近日刊文稱，中歐班列不是一個未來項目，也不是停留在規劃文件中的共建“一帶一路”倡議構想，它已經投入運營，連接了中國境內128座城市，通達歐洲26個國家和地區，並且從中國的製造中心直接通往歐洲的倉儲樞紐。

《歐洲商業雜誌》網站報道截圖

　　文章注意到一組數據：中國至歐洲的海運需時約30至40天，而中歐班列僅需12至15天，時效提升約65%。空運速度更快，但成本高昂，僅適用於高價值、低重量的貨物。鐵路運輸恰好介於兩者之間：對於時效敏感的商品，其速度足以與海運競爭；而對於成本敏感的貨物，其價格又足以與空運抗衡。

　　文章説，對於在中國與歐洲之間運輸電子産品、汽車零部件、藥品、紡織品及消費品的製造商而言，中歐班列的存在並非微不足道的效率提升，而是一條真正意義上的全新供應鏈選擇。

重慶鐵路集裝箱中心站一派忙碌景象

　　文章分析稱，中歐班列通行量穩步提升，反映出西方一貫低估的戰略規劃視野是多麼有效。冷戰後數十年間，美國一直致力於建立並維持海上霸權，其根本假設是：控制了海上通道就等於控制了全球貿易。只要海路是大規模洲際貨運的唯一可行選擇，這一假設就始終成立。而中歐班列至少在亞歐大陸這一走廊上，徹底顛覆了這一前提。

西安國際港站

　　文章最後説，對於歐洲的進出口商而言，在海運可靠性正面臨最嚴峻考驗的當下，鐵路運輸提供了一種真正可行的運營多元化選擇。當危機真正降臨時，這些基礎設施早已準備就緒。