英國《金融時報》近日的一篇報道指出，西方汽車製造商正努力採用中國本土技術製造新型電動汽車，以期在這個世界最大的汽車市場保持競爭力，同時計劃將這些車型推向其他國際市場。

英國《金融時報》網站報道截圖

　　報道稱，兩年前，大眾、豐田等西方汽車製造商提出了“在中國，為中國”的戰略，計劃通過採用本土化技術來重新奪回中國市場份額。如今，這些企業的高管們正寄希望於本週北京車展，希望通過展出一系列全新産品來贏得中國消費者的青睞。

　　報道説，寶馬集團董事高樂指出，“我們希望今年能夠穩住局面，相信憑藉這些新車型能夠在中國市場再次實現增長”。這家德國車企將在北京車展上展示其基於中國科技公司技術開發的加長軸距純電運動型多用途車。

　　報道注意到，近年來，隨著多家中國本土汽車企業和新勢力的崛起，西方汽車製造商在中國的銷量大幅下滑。據上海一家諮詢公司的數據，西方製造商在中國的市場份額已經從2020年的64%下降到了今年的32%。

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　　報道指出，過去的幾十年，中國品牌通過與西方公司成立合資企業學習其汽車製造技術，但如今形勢已出現逆轉——為加速生産進程並提升軟體競爭力，眾多西方車企更加依靠中國合作夥伴和本土供應鏈資源。

　　報道援引大眾汽車銷售負責人馬丁·桑德的表述指出，企業在華業務規模如此龐大，無法輕言放棄。對於這家擁有諸多著名品牌的歐洲最大車企來説，如今在中國不僅實現了本土化生産，更開展了整車研發。桑德坦言，企業已經意識到，在歐洲長期採用的模式在中國市場並不具備競爭力。

　　報道指出，這家仍以燃油車為主的德國車企，計劃今年在中國推出13款插混及純電車型。桑德還透露，企業正在考慮將這些車型引入其他市場以應對競爭。

　　報道説，日本企業日産汽車的目標是到2030年將中國市場的銷量和出口量合計提升至100萬輛，高於去年的66萬輛。為此，這家日企將與其中國合作夥伴進一步合作，將純電動汽車引入拉丁美洲和東南亞市場，並同時將插電式混合動力皮卡引入這兩個市場和海灣地區。

　　企業首席績效官卡蒂埃表示，“中國正在成為全球創新和出口中心”。

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　　報道援引一家英國諮詢公司電動汽車分析師的觀點指出，西方汽車製造商在中國面臨的真正差距已非硬體或電動汽車平臺，而在於軟體的執行力。“這從根本上來説是一個關於人才的問題。”

　　這位分析師認為，中國擁有難以複製的軟體工程人才規模，無論從數量還是迭代速度來看都是如此。這正是西方車企尤其重視在華研發的原因。“外國汽車製造商只有吸引到中國頂尖的軟體人才，才有可能保持競爭力。但能否持續保持競爭力，取決於它們能否真正跟上中國的發展速度，而不僅僅是參與人才市場。”

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　　來源｜總臺環球資訊

　　編譯｜李琳

　　簽審｜王昆鵬

　　監製｜蔡耀遠