水利、交通等基礎設施建設，保障了人們的基本安全，促進了溝通交往和經濟社會發展。新中國成立初期至今的安徽基礎設施建設史也是一部經濟社會發展史。從“新中國第一壩”佛子嶺水庫建成，到跨流域調水的引江濟淮工程開工建設，一條條鐵路、高速公路拉近了時空距離，讓天塹變坦途，江淮大地“換了人間”……經濟飛速發展的繁榮之景，人民群眾幸福生活的美好畫面躍然眼前。

　　大別山水庫群

　　保一方安瀾

　　自從黃河改道南流侵奪了淮河入海的通道，淮河變成一條多災多難的河。據歷史文獻統計，16世紀至20世紀中葉的450年中，每百年平均發生水災94次。

　　新中國成立後，修建佛子嶺水庫成為根治淮河的第一步。1951年10月10日，佛子嶺水庫工程指揮部成立，次年1月開始動工；1954年11月，佛子嶺水庫竣工，新中國的建設者們用2年10個月創造了奇跡。

　　如今的佛子嶺水庫群還包括了上游的磨子潭水庫、白蓮崖水庫，三座水庫均以防洪、灌溉為主，成為結合發電、城市供水的大型水利樞紐工程。

　　變水患為水利，保一方安瀾。一項項治淮水利工程，構築了防洪戰汛的“銅墻鐵壁”，經受住了歷次災害的考驗。

　　2020年，淮河出現2007年以來最嚴重汛情，發生了流域性較大洪水。佛子嶺水庫等治淮工程在應對洪水過程中再次發揮了巨大作用。響洪甸、鲇魚山、梅山、佛子嶺等上游水庫最大攔蓄洪量約21億立方米。

　　“水庫攔洪效果好，堤防擋水穩得住，行蓄洪區運用及時安全有效，中游水下得快。”省水利廳相關負責人説。如今的佛子嶺水庫，不僅保了一方平安，也是周邊群眾幸福生活的源泉。水庫周邊的優美生態，讓這裡成為景區，旅遊業加快發展，促進了當地群眾增收致富。

　　“一號工程”

　　圓千年江淮調水夢

　　雖然安徽坐擁長江、淮河等豐富水系，但受地形和氣候影響，使得淮河水資源分佈極不均衡，頻發的水旱災害一直肆虐著江淮大地。唯有建設跨流域、跨地區的調水工程，才能滿足淮河流域特別是淮北平原經濟社會發展和人民生活對水資源的需求。

　　上世紀50年代，國家和安徽省有關部門就開始做大量的前期研究工作，在1957年開始的淮北河網化嘗試中，提出多種方案。但在經濟和科技水準相對落後的年代，如此浩大的工程一直是難以完成的任務。

　　歷經半個多世紀的論證和研究，引江濟淮工程終於揚帆起航。2015年3月，國務院正式批復引江濟淮項目建議書。2016年12月，國務院批准引江濟淮工程可行性研究報告。當月29日，工程正式開工建設。

　　引江濟淮工程，是繼三峽、南水北調之後的標誌性重大工程，也是我省基礎設施建設的“一號工程”。自南向北分為引江濟巢、江淮溝通、江水北送三段，工程將建八大樞紐，配合現有河道疏浚擴挖、鋪設管道等方式，再加上梯級泵站，逐步提升抬引江水，一路輸送到皖北直至河南。

　　“一河清泉水、一道風景線、一條經濟帶”。目前，引江濟淮重點樞紐工程及130座橋梁工程在加快推進，將於今年實現試通水通航的建設目標，預計到2023年底基本完成建設任務。

　　“五縱十橫”

　　公路高速網加快形成

　　改革開放之初，安徽公路通車里程短、公路等級低，高速公路還是一片空白。

　　1991年，安徽省第一條高速公路合寧高速龍塘至周莊段建成通車，安徽實現高速公路“零”的突破，這條高速公路成為全國第三條高速公路。

　　從“九五”至“十五”時期，安徽高速公路迎來了發展的黃金時代。2003年12月18日，隨著合徐高速北段建成通車，安徽省高速公路通車總里程突破了1000公里，在建高速公路達到1090公里，實現了通車里程和在建里程“雙超千公里”的突破性進展。

　　“十三五”期間，我省累計開工高速公路37條，約2228公里，其中新建成12條631公里，完成4條高速公路改擴建約201公里，“五縱九橫”高速公路主骨架加速形成，合肥對外輻射線——合寧、合安、合蕪等高速公路實現八車道通車，到2020年底高速公路通車總里程達4900公里以上，高速公路網覆蓋93%縣（區）的主城區、83%的規劃5萬以上人口鄉鎮、69%的全國重點鎮。

　　2021年，我省大力實施“縣縣通高速”攻堅行動，高速公路通車里程突破5000公里大關，實現縣縣通高速，安徽高速公路發展實現了歷史性跨越。

　　“軌道上的安徽”

　　織就最密高鐵網

　　2008年4月18日，合寧客運專線投入運營，安徽正式進入高鐵時代。

　　10多年來，安徽鐵路掀起大規模建設和發展的高潮，合武、合蚌、合福、商合杭、鄭合、合安、杭黃等高速鐵路相繼開通，京滬、京福南北大通道，沿江、陸橋東西大通道和華東二通道等大動脈貫通，安徽在全國高鐵網中的樞紐地位得到確立。

　　2019年，隨著商合杭高鐵合肥以北段通車運營，阜陽、亳州邁入“高鐵時代”，全省16個省轄市實現高鐵通達，安徽成為全國第二個“市市通高鐵”省份，全面邁入高鐵時代。

　　“十四五”期間，“軌道上的安徽”建設將持續拓展廣度和深度。預計新增鐵路運營里程1800公里，其中快速客運鐵路約1600公里。

　　到2025年，全省鐵路運營里程將達到7100公里以上，鐵路網覆蓋90%以上縣，其中高速鐵路網覆蓋80%以上縣，形成省內城市之間1小時通達、至長三角城市2小時通達、至中部地區城市3小時通達、至京津冀和粵港澳大灣區及部分西部城市4小時通達的“1234”高鐵出行圈。（安徽日報 記者 王弘毅 范克龍）