原標題：安徽首個居民V2G雙向放電樁運行超半月 在家放電“增收”,車主體驗如何？

　　3月2日，合肥市葛洲壩玖瓏府小區內，市民夏祺安裝的居民V2G雙向放電樁已平穩運行超半月。作為全省首位車輛能在家放電“增收”的新能源車主，這段時間他的真實體驗如何？記者進行了追蹤調查。

　　成為“第一個吃螃蟹”的人

　　為什麼敢做“第一個吃螃蟹”的人？“我是電氣工程專業畢業的，一直關注V2G的相關政策，對相關內容比較了解。”夏祺説，看到可以安裝居民V2G雙向放電樁，就進行了申報。

　　在葛洲壩玖瓏府小區的地下車庫，夏祺在他安裝的V2G雙向放電樁旁，通過手機APP進行“車輛向電網放電”的操作，整個過程十分流暢。他説：“通過V2G雙向放電樁，我們個人參與到電網填谷削峰中，既響應‘雙碳’號召，又獲得額外收益，我覺得很有意義。”

　　有關放電收益，夏祺説：“電價低谷期車輛充電價格約0.3元/度，電價高峰期車輛向電網放電價格約1元/度，每放一度電大約能有0.7元的收益。”合肥供電公司員工何君毅補充道：“如果以7千瓦V2G雙向放電樁為例，車輛每小時可向電網放電7度左右。”

　　車輛賣電給電網值不值

　　有關V2G雙向放電樁，許多人都有一個共同的顧慮：頻繁充放電，會不會損傷車輛電池，最後得不償失？夏祺對此有一本“明白賬”。

　　他在網上貨比三家，購買了一個中高檔V2G雙向放電樁，價格在12000多元。“理想狀態下，每天放電兩個多小時，收益在10元左右，兩到三年後，V2G雙向放電樁的成本就能收回。”夏祺説。

　　他估算新能源汽車的電池壽命約為8年，前兩三年的放電收益用於收回成本，此後的放電收益就為“凈賺”。夏祺的結論有個前提：新能源汽車電池每年約衰減10%。他補充説：“不過，因為我的車輛電池可以免費更換，所以我在這方面沒太多顧慮。”

　　頻繁充放電對車輛電池有影響嗎？記者從業內人士處了解到，理論上動力電池的設計壽命支持充放電2000次。車主可以結合實際充放電頻次與電池質保服務，做好綜合評估，算好“經濟賬”。

　　三處發力，穩步推進V2G發展

　　作為全國首批車網互動規模化應用試點城市之一，合肥已建成投運13座具備V2G功能的公共充換電站，正在基礎設施、運營機制、示範引領三個方面持續發力，穩步推進車網互動規模化應用，推動車樁網深度協同融合。

　　在具體實踐中，合肥推動各類投資主體參與公共場站V2G雙向放電樁建設，鼓勵居民私人充電樁升級改造V2G雙向放電功能。優化合肥虛擬電廠平臺放電數據交互、調度指令下發與補貼精準核算等功能，保障車主放電效益高效結算。加快推進集成了“光儲充放檢+技術驗證+市級調度展示中心”功能的楊林路車網互動綜合示範場站試運營，為全域車網互動規模化應用提供可複製、可推廣的實踐經驗。

　　市發展改革委新型能源發展處處長韓昶昶表示，接下來，合肥將持續深化車網互動規模化應用試點城市建設，按階段落實各項目標任務，讓新能源汽車成為電網的靈活調節單元，為構建新型電力系統、推動城市綠色低碳發展注入新動能。（合肥日報-合新聞記者 邵靜）