原標題：觀瀾|“萊西至青島只需29分鐘”，山東第一條市域動車開行意味著什麼？

　　1月19日上午11:18，隨著一聲長笛，C6598次列車由萊西站啟動發往青島，標誌著山東省第一條市域動車組列車正式開行，這是萊西乃至青島、山東鐵路發展史上又一里程碑式的突破。

　　作為青島“交通基礎設施建設攻勢”和“突破萊西攻勢”重點項目之一，此次開行的市域列車開啟了國鐵公交化時代，將萊西市與青島主城區的交通時間縮短在30分鐘以內，極大拉近了萊西與青島主城區之間的時空距離，將促進人流、物流、資金流、信息流在萊西和青島之間順暢流動，讓人們實實在在感受到便捷。

　　萊西—青島動車的開通，讓記者想到去年通車的濟泰高速。2020年10月27日，山東濟南至泰安高速公路正式通車運營，濟南到泰安的高速公路通行時間縮短到半小時，濟泰高速將泰安拉入省會“半小時經濟圈”，開啟了濟南和泰安“同城化”發展的新篇章。

　　城市群圈層建設是市域交通發展的背景。去年，山東明確了“一群兩心三圈”中的城市分工和圈層規劃，山東半島城市群的總體規劃藍圖已定。增強城市群的“向心性”，擴大“城市圈”，關鍵要增加交通的“方便性”。目前，山東城市群已經擴展到16個地級市，近幾年，山東城市群交通建設明顯提速，一大標誌是大型交通工程不斷涌現。

　　2020年10月16日，山東省委、省政府印發《山東省貫徹〈交通強國建設綱要〉的實施意見》，確定從2021年到本世紀中葉，分三個階段推進交通強省建設。到2030年，基本建成交通強省。構建便捷高效的快速網、四通八達的幹線網、覆蓋廣泛的基礎網，實現基礎設施一體化、運輸服務便利化、區域發展協調化、城鄉交通均等化、綜合水準現代化；綜合交通網絡密度和通行能力居全國領先水準，打造“123”客運通達網，即：省會、膠東、魯南三大經濟圈內實現1小時通達、省內各地實現2小時通達、與全國主要城市實現3小時通達；建成“123”物流網，即：省內1天送達、國內2天送達、國際主要城市3天送達。

　　值得注意的是，建設綱要對省域內交通網絡建設十分重視。綱要指出，以交通運輸無縫銜接和零換乘為目標，推進城際鐵路、通用機場、城市軌道交通、城市群快速公路融合發展。加快濰坊至煙臺、萊西至榮成、濟南至棗莊、濟南至濱州、德州至商河、即墨至海陽、青島至平度至萊州、濟南至濟寧、淄博至東營等鐵路建設，推進商河、即墨、棲霞等通用機場發展，鞏固普通公路發展成果。到2030年，鐵路運營總里程突破10000公里，公路通車總里程超過30萬公里。

　　省域內交通建設的主要內容是“市域交通”建設。在2020年10月16日舉辦的“2020濟泰一體化高品質發展座談會”上，山東財經大學教授區域經濟研究院院長、教授董彥嶺認為，交通對區域一體化發展的重要性不言而喻，現在國內交通存在“燈下黑”的情況，省域內交通建設要特別注意“市域交通”的建設。他舉例説，現在濟南到北京坐高鐵最快不到2小時就到了，濟南到上海最快不到3個半小時，也就是説大城市之間的交通很順暢，但是你要從濟南或青島出差到旁邊一個市或一個縣，其時間有時不次於從濟南出發到大城市的時間。

　　董彥嶺認為，像濟泰高速這樣的道路，大大拉近了濟南和泰安兩個城市的距離，這樣的市域道路，經濟價值特別高，能夠融合相近區域的文旅等資源，這樣的市域交通要實現“密植”，不能只是修建一條路。

　　山東市域交通的發展，也正如董彥嶺所期望。濟泰高速通車後，濟泰之間其他線路的改造提升也提上議程，根據規劃，"十四五"期間，京臺高速將加寬改造；現有103國道、104國道也將改造，將通過“密植”濟南到泰安之間的線路，進一步助推濟泰一體化發展。萊西-青島動車的開通，萊西至青島只需29分鐘，則讓人們看到了鐵路交通的優勢。

　　山東省宏觀經濟研究院戰略規劃研究所所長、研究員劉德軍認為：市域交通的建設要增強“便乘性”，就必須借助軌道交通。他説，人們在城市某一個地點，想出發到另一個城市，能夠就近到達另一個城市，這才是真正的“同城化”。比如，一個人在濟南千佛山，他想到泰山，他能夠從千佛山附近坐上交通工具，很順利地到達泰山，而不是費盡週折。

　　借助地鐵、高鐵（包括動車）等軌道交通，實現 “就近運輸”，是城市群圈層建設的前提性工程。無論是省會經濟圈，還是膠東經濟圈，一個城市圈的交通只有達到“就近運輸”，才可以説真正“成圈”。以這個標準來衡量，我們的城市圈層建設還任重而道遠，只有像萊西—青島動車、濟南—泰安高速這樣的道路通行越來越多，才可以説我們的城市群圈層建設步入了成熟期。（大眾日報客戶端記者 周學澤）