●這之前，小清河雖已實現復航並在區域運輸中發揮作用，但在全國水運版圖中的影響力相對有限。此次躋身國家高等級航道，意味著它不再只是山東境內一條普通的內河航道，而是上升為國家綜合交通運輸體系的組成部分

　　近日，《山東省港口與航道佈局規劃（2025-2035年）》出臺，其中提到，將增加小清河、新萬福河兩條國家高等級航道，提升濟南港為地區性重要港口。復航一年多，小清河這次的新定位意味著什麼？對濟南內河航運發展有何影響？

　　在濟南“四港三區”的規劃圖上，小清河和濟南港的標注格外醒目。2024年，小清河正式復航，一年多來，實現了從“0”到“1”的跨越，河海直達運輸趨於成熟。

　　“小清河成為國家高等級航道，標誌著其在全國內河航運體系中的地位實現飛躍。”山東大學齊魯交通學院副教授、山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華認為，這之前，小清河雖已實現復航並在區域運輸中發揮作用，但在全國水運版圖中的影響力相對有限。此次躋身國家高等級航道，意味著它不再只是山東境內一條普通的內河航道，而是上升為國家綜合交通運輸體系的組成部分。

　　在規劃中，濟南港也將從一般港口蛻變成地區性重要港口。此前，濟南港作為內河一般港口，功能相對單一，輻射範圍有限。而地區性重要港口，在區域綜合交通運輸體系中扮演著關鍵角色，承擔著地區物資集散、中轉運輸、臨港産業發展等重要職能，對區域經濟發展具有較強的帶動作用。

　　“這一轉變，意味著濟南港將迎來全方位的發展機遇。”張汝華説，在功能拓展上，濟南港將不再局限于貨物裝卸，而是朝著多功能、綜合性港口發展，開展多式聯運等業務，加強與鐵路、公路、航空等運輸方式的銜接，打造公鐵水空一體化的綜合運輸樞紐。

　　此外，《山東省港口與航道佈局規劃（2025-2035年）》還提到了以京杭運河、小清河、新萬福河國家高等級航道為骨幹，地區性重要航道和一般航道為補充，總里程約3100公里的“一縱兩橫、三幹多支”內河航道網總體佈局。

　　要實現上述目標，至關重要的一點是小清河與京杭運河的連通，這項工程在山東內河航運發展中十分關鍵，也將進一步推動小清河高等級航道建設，助力濟南港成為地區性重要港口。

　　“小清河連通京杭大運河意義重大。”張汝華分析，一方面，這將打通南北水運通道，使小清河的貨物可以通過京杭大運河運往長江流域乃至南方各地，大大拓展貨物的運輸範圍和市場空間；另一方面，也將促進南北經濟的交流與合作，帶動沿線地區的産業協同發展。

　　業內人士認為，規劃提到的航道網佈局透露出諸多積極信號。從政策層面看，小清河作為骨幹通道，國家對其的重視程度將提升，未來在航道維護、升級改造、配套設施建設等方面，將獲得更多政策支持與資金投入。從經濟角度分析，國家高等級航道的定位，將吸引更多大型物流企業、航運公司入駐，促進運輸市場的繁榮，進一步降低運輸成本，提高運輸效率，增強小清河航道的競爭力。

　　濟南市城鄉交通運輸局數據顯示，小清河沿線企業眾多，涵蓋鋼鐵、鋁業等行業，升級後運輸成本優勢明顯。預測到2030年、2035年，小清河貨運量分別達到650萬噸、1600萬噸，運能相當於再造一條膠濟線。（大眾新聞·齊魯壹點記者 于泊升）