中運量公交載客首日人氣爆棚

上圖：昨天，在中運量公交71路申昆路樞紐站，前來“嘗鮮”乘坐的市民排起了長隊。

　　歷時1年多建設，上海中運量公交71路昨天起開通載客試運營。雖然還在春節長假期間，但不少市民仍跑到站點嘗鮮試乘，至昨天14時左右，每輛車上的乘客仍是滿滿噹噹，不過從現場看，出現了一些新的問題還需要繼續調整。

　　運能可達每小時1.5萬人次

　　作為本市首條專道行駛、信號優先的快速公交線路，延安路中運量公交71路東起延安東路外灘，西至滬青平公路申昆路，全長約17.5公里，貫通了上海中心城區極為重要的東西向交通走廊。身處市中心地帶，全新的71路公交車必然會面臨大客流考驗。對此，相關負責人介紹，在設計中，中運量公交運能一般可達每小時1.5萬人次，可有效補充該線路原有的運能不足。

　　記者昨天14時左右來到黃陂北路站，發現站臺上始終人頭攢動。“早晨等了20分鐘才乘上車，到外灘逛完了想早點回去，沒想到每輛來的車都是滿的。”抱著小外孫一早就來嘗鮮的朱阿姨告訴記者。

　　此外，不少乘客對交替運行的全程車與區間車不太熟悉。據了解，延安路中運量71路採用“全程+區間線”日常運營，全程為延安東路外灘—申昆路樞紐站，區間線為黃陂北路—申昆路樞紐站，均可與多條軌道交通線路及公交線路接駁。全程車與區間車最大的區別，就是長度不同，全程車採用18米車型，區間車採取12米車型。

　　不過，上了車，大家都對全新的巨龍車讚不絕口，低地板車型，與站臺無高低差，便於上下車，車上還配備輪椅專用停放區、設置安全帶等保護裝置，為需要照顧的特殊乘客提供乘車便利，滬語播報的到站信息也讓人感覺親切。

　　新乘車模式，不適應者多

　　與傳統的公交乘坐方式不同，中運量公交71路為乘客提供全新的舒適候車環境。

　　記者在現場看到，當乘客乘車時，需根據引導標牌通過天橋、人行道至候車站廳內候車。所有站點均為半封閉候車站，站點內配有顯示到站信息的候車顯示屏及保障乘客安全的安全屏蔽門。全程車為前、後門上車，中門下車；區間車為前門上車，後門下車。

　　然而現場由於車站較長，設計了前後兩個停靠點，有些車輛前後停靠點都停，有些則只停一個的做法，讓不少乘客摸不到頭腦。此外，雖然在停靠點的屏蔽門上，清楚地標明瞭上、下客的不同區域，但由於候車人較多，有些乘客沒看清指示，等車來了卻發現無法上車。

　　據了解，為引導乘客安全、有序、文明乘車，由數百名巴士集團和社區交通文明志願者組成的服務隊將在平日早晚高峰時段值守各站點，在站點兩側路口、站臺內屏蔽門兩側及問訊點為乘客提供路口安全引導、站臺乘車秩序維持及站點問訊導乘服務。

　　智慧集控，準確度需提高

　　據了解，延安路中運量公交71路全線採用先進的全過程營運監控系統，可根據每個時段的行車作業計劃、站臺實時候車數據、專用道實時監控數據、單車載客量、位置和車速等信息，自動平衡發車間隔，輔助調度員決策營運調度方案。同時，由於採用了專用信號燈，並投入公交信號優先系統，大大提升快速公交系統的管理水準和運營效率。據介紹，71路可以做到全程發車間隔高峰時段4分鐘/班、低谷時段8分鐘/班，區間線發車間隔高峰時段5分鐘/班、低谷時段10分鐘/班。全程、區間線隔班交替運營，線路高峰平均間隔2至3分鐘/班。

　　記者在黃陂北路站看到，在站臺上的電子螢幕上，能清楚地告訴乘客下兩班車即將到達的時間，大大方便了許多候車乘客。但可能是在試運行階段，車輛的間隔仍然不太合理，常常會出現兩、三輛車同時到站後，近10分鐘沒有一輛車。昨天14時30分左右，開往外灘方向的下一趟車，則等了20分鐘還沒有來。

　　一位現場工作人員告訴記者，造成車輛間隔不一的原因，很可能還是因為延安路紅綠燈太多，往往前車“吃”一個紅燈，後面的車就趕上來了，因此，在黃陂北路站，由於靠近開往申昆路樞紐方向的始發站外灘，車輛容易堆積，而在反方向，車輛間的間隔就很容易被拉長了。

　　優化線網佈局，方便出行

　　在嘗鮮的市民中，還有不少是因為家附近的原有公交線路因71路被調整，想提前為上班做準備的市民。“我原本每天坐的公交是在虹橋路上車，現在只要穿過延虹綠地就行了，希望以後上班別遲到。”一位現場市民告訴記者，上午他從家出門試乘到公司，全程用了40分鐘，因為多走了一段路，感覺用時和過去差不多，但公交車速的確更快了。

　　據介紹，為配合延安路中運量公交71路載客試運行，進一步優化線網佈局，方便市民出行，上海市有關部門已將11條公交線路進行調整：新辟1250路銜接中運量公交71路。七寶1路調整更名為閔行33路，127路調整更名為1251路，七寶1路、127路、48路、709路、748路、滬朱專線、滬蓮專線、滬青盈專線起訖站及首末班車時間調整；925路和原71路自2月1日起暫停營運。