中運量公交71路首個工作日客流不多

昨天一早，在中運量公交71路外灘站，候車乘客並不是很多。袁婧 攝

　　昨天，延安路中運量公交71路迎來試運營之後第一個工作日的考驗。可能是因為剛剛過完長假，預想中人山人海的場面並沒有出現。不過，記者體驗發現，一些服務細節還有待完善。

　　“停運車站”誤導乘客，指示信息亟需完善

　　昨天早上7點50分，記者來到延安西路凱旋路路口。71路凱旋路站設置在天橋下，遺憾的是，路口並沒有類似地鐵的指示牌，很多人不知道71路車站在哪。

　　記者留意到車站的換乘地圖。其中，地圖上標注了E點、F點和H點，可以換乘127路、925路和滬朱專線。但其實，從2月1日71路試運行開始，127路調整後更名為1251路，925路暫停營運，滬朱專線起訖站調整為申昆路樞紐至朱家角汽車站。

　　更奇怪的是，在這張地圖左邊的電子屏上有換乘1251路和1250路的信息，可地圖上卻根本沒有相關線路車站的信息。

　　記者按照71路換乘地圖的指示，來到天山路上的D點位置。這裡是1250路和190路共用的車站，但地圖上只標注著190路。隨後，記者又來到延安西路1800弄的E點、F點。這裡的車站已經不用了，沒有127路、925路和滬朱專線。此外，H點的車站也不再使用了。

　　記者又來到一站之外的定西路站。這裡的地圖上依然標示著可以換乘127路和925路。

　　根據此前設想，未來延安路上將只有71路一條公交線路，其他公交將以接駁形式連接71路，最終目標是在延安路形成魚骨狀“主線貫通+支線換乘”公交線網結構。因此，相關公交配套及其信息亟需完善。

　　車速比調試時略快，“小辮子”容易出故障

　　昨天71路客流不多，雖然有時候會有一點排隊，但很快就能消化。不過有乘客反映，71路要麼不來，一來就是兩輛車以上；有時候甚至看到反方向一口氣來了四輛車。

　　8點01分，記者坐上了開往外灘方向的71路。空載調試時，記者曾試乘過71路，當時感覺“車速不太快”，而昨天的車速顯然要快一些，但問題是路口紅綠燈多，車站間隔短，車子往往速度剛上來就要剎車，乘客反而有些不適。8點32分，車到終點站外灘站，耗時31分鐘。而同樣這段距離，記者回程花了36分鐘。這個速度略快於之前同樣線路的老71路，但快得不多。

　　據工作人員介紹，現在71路跑完全程大概需要80分鐘，比之前預期的時間要長。考慮到不少乘客還要換乘其他車輛，算上下車、過街、候車，實際乘車時間可能比之前預計的要長。而過了高峰期之後，71路班次間隔明顯拉長。記者在定西路站等候15分鐘才等到車，而且一來是三輛。

　　一路上，71路獨享專用道，其他車不得“越位”進入。但是，由於昨天路上車輛不多，71路的獨立路權優勢並不明顯。“延安路設置有幾個掉頭和左轉車道，掉頭和轉彎車綠燈時71路必須紅燈等待。結果看到旁邊直行的車嗖嗖地過去了，我們還在等燈。”有乘客告訴記者。

　　另外，就是71路的“小辮子”——集電桿容易出故障。去程的時候，在延安路陜西路路口，記者坐的71路“辮子”掉落；回程時，71路出了黃陂路站以後，系統立刻報警，“辮子”又出故障。還好這兩次故障，司機只用一分鐘左右時間就解決。“昨天也是同樣這個位置出問題的。”一位乘客告訴記者。

　　換乘信息播報缺失，服務需更加人性化

　　從目前71路的服務水準來説，距離當初高標準的設想還有較大差距。

　　首先，司機和乘務員對周邊換乘路線不熟悉。“190路在哪換？”71路從外灘站開出來時，有一位老年乘客先是在車尾問乘務員。乘務員表示不知道，叫乘客去問司機。乘客費力地從車尾走到車頭問司機，司機的回答還是不知道。

　　其實，類似常用的換乘信息，乘務員理應在上崗之前接受培訓；即便不清楚，用“上海公交”官方App查詢後也能告訴乘客。乘客也反映，71路電子報站並不播報周邊軌道交通和公交換乘信息，“不夠人性化”。

　　此外，據記者觀察，車輛停靠開門後，車廂地板與車站地面呈平行狀，乘客無需抬腳，一步即可進入，但車廂地面與站臺地面有較大縫隙，雖然有的縫隙處加設了黑色硬橡皮條，可以彌補一下，但仍有隱患。乘客不小心的話有可能踏空。

　　此前，運營方巴士集團表示，中運量公交開通後，將不斷提高運營效率，舉全集團之力，確保線路運營安全與準點，進一步吸引客流，充分發揮中運量公交快速、環保、準點的作用，打造高標準、高要求、高起點的巴士公交精品形象，在車容站貌、規範服務、現場管理等方面形成特色與亮點，力爭成為上海之最、全國領先。