黃浦濱江如何連成一道風景

　　年中，黃浦濱江8.3公里將全面貫通。從上海景點的地標外灘沿著黃浦江往南，一直穿過盧浦大橋下方，這8.3公里原本坐落著許多廠房和碼頭，是一條生産岸線。如今，中斷點續接，濱江空間重新規劃，這段寶貴的親水岸線將成為人們未來活動和休閒的去處。

　　有人説，上海不缺高樓大廈，稀缺的是有品質的公共活動空間。“還江於民”，意義深遠。

　　每個上海人都有浦江情結

　　卜駿是個土生土長的上海人，在幼年的記憶中，黃浦江好長好長，但能玩的地方卻並不多。外灘是小時候常去的景點，但是走著走著，就沒濱江的路了。

　　成家立業以後的他總有個夢，希望可以在一個晴朗天，開車帶家人到外灘，方便地停車，再從車頂取下自行車，跟兒子一路騎到世博園，從二十世紀初外灘經典建築群一直到二十一世紀的瞭望臺。騎累了，尋一處美景，在草地上鋪開餐布，放上美食，與家人一起休憩，江風拂過，攜手愛人同看潮起潮落，感受“母親河”帶給這座城市的美好。

　　“一個開放的城市、開放的浦江，是每一個上海人的情結。”卜駿這樣説。

　　而今，作為華東建築設計研究院景觀所所長，卜駿不再需要反復於心底描繪這個夢了，因為他正親身參與黃浦江沿岸的規劃，用自己多年的專業積澱，親手去實現他的“濱江夢”。

　　近日，黃浦區發佈了《黃浦區濱江公共空間實施優化規劃設計》，宣佈到明年年中，濱江黃浦段的8.3公里公共空間將全面貫通，直接連接徐匯濱江段。這意味著，人們可以從上海最經典的外灘，一直向南延伸，走過時尚熱鬧的老碼頭，走過充滿工業和文化氣息的世博園，站在與徐匯濱江的交接處，仰望盧浦大橋劃過天際。那將是完全不同於從外灘眺望陸家嘴的風情。

　　這8.3公里濱江，從原本的生産岸線，轉為市民和遊客可以愜意嬉戲的濱水生活空間。“轉身”，並非一蹴而就。

　　作為60後上海人，奚文沁小時候就喜歡去外灘玩，她至今都對當時的“情人墻”印象深刻。一座城市裏的親水浪漫空間是獨一無二的寶貴資源。在那個年代，市民們已經集體無意識地自己營造這樣的空間氛圍。

　　後來進入上海城市規劃設計研究院工作的奚文沁，所做的規劃或多或少都與黃浦濱江有關。二十幾年來，她親眼見證城市功能轉移，黃浦江邊的工廠日益搬走，碼頭漸漸減少，岸邊留下江南造船廠昔日的印痕。外灘第一輪改造完成後，開放的第一日，奚文沁也去湊了熱鬧，發現擠也擠不進去。那時候，她就意識到，人們對休閒、觀賞、有品質的濱水空間極為渴求。

　　打造親水空間，幾乎是全球大都市發展過程中都走過的道路。而上海，很早就意識到這點。21世紀之初，黃浦江岸線包括部分土地，基本以碼頭、倉儲、運輸、工業用地為主，很多企業依江而建。市政府認為，作為國際化大都市，當時黃浦江兩岸的面貌與上海的城市形象並不相稱，於是決定啟動黃浦江兩岸的開發。

　　14年過去了，這條上海的“母親河”一直朝著當年的既定改造方向，一日日變美，一日日親民。“還江於民”，把親水空間從工廠和碼頭手裏拿回來，交給更多的市民，在今天終於成為了可能。

　　此次黃浦區的規劃方案特別提及，未來在這條上海經典的濱江段，休閒步行道、健身慢跑道、自行車騎行道、陸上觀光車道、水上游覽船道等五道融為一體，水陸一體化的綜合交通系統，提供觀光、休閒、健身等多種功能，最終目標是呈現出一幅城市“慢生活”的畫卷。

　　卜駿説，他的設計理念是堅持創造一個完全開放的濱江、一個適宜不同體驗的濱江、一個可以不斷探索和發展的濱江。

　　艱難的中斷點續接

　　還江於民，如果市民走不到水邊，總是有所欠缺。而這8.3公里，由於一些設施和碼頭的存在，走不到水邊的中斷點還特別多。

　　從十六鋪到南浦大橋，這2.2公里左右的濱江，扳指頭數一數，其中功能性的碼頭包括：海事局碼頭、環衛局碼頭、輪渡碼頭、遊船碼頭，有的碼頭還在正常運營。重新安置、搬遷的工作量可謂巨大。而這段被稱為黃浦區濱江貫通最難的硬骨頭，如今終於被啃下。

　　清晨5點，環衛工人開始了一天的工作。老城廂的地下，每天有各種糞便需要抽取，由環衛工人運到垃圾中轉場對接。再從中轉場運往會管街碼頭。在這段黃浦江沿岸，坐落著一個很大的環衛碼頭，建於上世紀90年代。過去的每一日，黃浦江上的小船都會載著這個碼頭的渣土、糞便，走水路前往浦東的綜合垃圾場。如此往返，每天運送渣土4000噸、糞便690噸。

　　而如今，這個糞碼頭成為連貫黃浦濱江的又一大中斷點。起初，幾乎沒有部門下得了決心把它搬走，因為它的功能太重要，搬遷的可能性又微乎其微。好幾輪方案，都是假設這個糞碼頭還在，怎麼盡力美化濱江環境。然而，它畢竟是糞碼頭，美化不了太多，如鯁在喉。

　　政府下了很大決心，幾經協調，終於確定還是把糞碼頭遷走。這一遷，工程浩大。

　　老城廂的垃圾糞便，得從水運改為陸運。“首先是中轉的場地，這方面區政府積極協調幫我們找到了。”黃浦區綠化和市容管理局副調研員金亦鳴説，“其次是小車換大車，需要購置新的大糞車，從浦西走陸地去浦東大約40公里，小車成本高、不方便。陸運成本比較高，改造後整體開支變大了。”

　　但好處也顯而易見：糞碼頭遷走，沿岸才能成為優美的生活空間。且運輸渣土、糞便的都是些小駁船，改造後，黃浦江上這樣的小駁船少了，江面本身也能真正變為市中心的景觀水資源。

　　之所以敢從水運改陸運，還因為黃浦區同時啟動了一個大項目：老城廂地區的更新改造。只有當老城廂的馬桶少了，需要抽取的糞便和垃圾減少，陸運的負擔才能減輕。“別看一個濱江貫通，它背後涉及城市的各個領域，其實是一個系統工程。”奚文沁説，“這些大動作，説明黃浦區確實下了決心和毅力。”

　　對未來，金亦鳴滿懷期待。據説濱江貫通之後，環衛工人的裝配也同時升級。比如，有些路面會投放洗地機。洗地機清潔力度大，一些很難處理的污漬可以用生物清洗劑輕鬆解決，大大降低環衛工人的工作強度。現在已投入使用的洗地機，只有人民廣場和外灘各一台。

　　未來，洗地機可能在整個黃浦區的濱江岸線使用。環衛工人推著一台洗地機維護市容，也將成為江邊一道獨特的風景線。

　　在水上觀景

　　另一個中斷點是盧浦大橋下方。它作為連接世博濱江區與南園濱江的關鍵景觀點，貫通時的干擾因素很多：水下有過江電力隧道影響施工；盧浦大橋橋墩有安全防衛要求；承擔救援和保衛的水上公安碼頭，不但不能拆，還打算擴建。

　　數易其稿，黃浦區市政工程管理所所長王文紅感慨：“最多的時候，我們同時做了5套方案，現在最終確定了水域+陸域的理念。”

　　比如説水上公安，救援有輻射半徑要求，公安碼頭不可能搬走，但不搬又會影響中斷點連接。經過反復溝通，最終碼頭空間進行壓縮調整，留出一側的水域，開放給市民。

　　還比如該區域的魯班路泵站，主要作用是排水。每當上海下暴雨，它的防汛功能就會凸顯，有很高的安保要求。正常情況下，該區域不允許進入，如果這裡也開放，勢必要做大量工作，否則可能影響其正常運行。好在這些單位都比較支持。魯班路泵站願意打開部分圍墻，讓出通道供市民通行。

　　還有盧浦大橋橋墩，不僅有安全防衛要求，假設大橋下面有人行走，還可能遇到高空墜物等危險情況，怎麼規劃空間，不是一件簡單的事。

　　一系列因素導致了盧浦大橋相關這一段此前始終沒有實現貫通，而現在，這根硬骨頭必須得啃下。

　　不斷和不同部門、不同企業協調後，這一段的貫通工作終於啟動。回憶起工程剛剛啟動的日子，王文紅形容：“簡直是兩眼一抹黑。”之前的工程都是在陸地上進行，水上項目很少，操作起來全無經驗。起初王文紅想，水上項目應該和水務局有關，第一個先去跑了水務局。水務局告訴他，還需要哪些施工條件、哪些部門允許。了解情況後，黃浦區市政工程管理所的工作人員再去一一拜訪了市交通委、海事局等單位，這才開始著手編制方案。

　　談起目前的方案，王文紅有一股自豪感。廢棄碼頭是城市發展的印記，此次既保留了這些工業遺産，同時又通過翻新改造，讓市民多了休閒的好去處。整個區域沒有大拆大建，而是因地制宜地利用舊碼頭。

　　值得一提的是，除了陸地，還在水上搭建了6481平方米的親水準臺，到時候遊人不僅可以在岸上漫步觀光，還可以到黃浦江上走一段水路，那將是此前上海人從未有過的觀景體驗。

　　江邊的“城市草坪”

　　盧浦大橋附近，是世博園曾經的最佳實踐區。目前在世博園裏面，基本看不到江面，1.9米高的防汛墻把視野擋得嚴嚴實實。

　　作為這次濱江項目的設計師，卜駿和同事們費了很多腦筋，他們希望利用和改造原有世博場館，為整個濱江服務，而不是傷筋動骨。為此設計保留了很多細節，例如保留原有的世博燈具；沿著濱江步道處，漫步者還能看到世博浦西場館曾經排隊等候的時間記錄銘牌。

　　“希望人們在不經意間，感受到曾經的世博以及那個主題：城市讓生活更美好。”卜駿説。

　　世博園區的濱江，是3個江南造船廠遺留下來的船塢。2號船塢歷史悠久，是洋務運動的工業遺跡。停泊在那裏的“遠望1號”非常有意思，是我國第一艘遠洋科考船，去過南極、北極，曾是民族崛起的象徵。設計初期，卜駿他們有過各種各樣的暢想，它可以作為特色遠洋探索主題公園、船舶主題酒店、愛國主義教育基地，等等。而最終方案是保留原狀，待今後開發，留給大家一個充分想像的空間。

　　1號、3號船塢是原船廠的船塢，很深，底部與地面落差大。如何不破壞原有船塢，還可以讓人們近距離觀賞，甚至在這裡全方位欣賞“遠望1號”，目前還在設計中。未來，人們或許可以看到巨大的有著斑駁紋理的鋼筋混凝土墻面；可以看到船塢的底部覆土，保留著黃浦江兩岸最初的原生態叢林，想像這片灘塗曾有鳥類和小動物前來棲息。在江邊，還能欣賞對岸的世博景觀，遠望南浦和盧浦兩座大橋。

　　目前，世博濱江段沿城市道路設計了5個出入口。特別是在原企業館南部設置了主要出入口，通過彩虹橋進入濱江，橋下方是停車場，可以最近距離江邊泊車，邊上還安置著自行車租賃點。

　　原船廠區域地坪混凝土較厚，去硬化成本高，設計師們計劃在這裡覆土種植草坪，草坪向黃浦江慢慢傾斜，讓人可以躺下來欣賞江景。覆土厚的地方種植喬木遮陰。這片濱江，就是一個江邊的“城市草坪”。

　　濱江慢行道也是本次設計的重點，分為步道和自行車道。尤其是步道，至少6米寬，大部分10米寬，塑膠面層材料里加入了特殊熒光粉，在這裡夜跑，步道微微發光，場景十分有趣。

　　不同於重新設計、煥然一新的徐匯濱江，也不同於基本靠走、自行車無法通行的外灘濱江，你會發現在這一段濱江，自然生態、工業歷史與現代文明巧妙結合。

　　中心城區寸土寸金，規劃需要智慧。

　　比如，有一段濱江，採取波浪式岸線。起初，有人看了方案，覺得設計一般，現在國外的親水空間很多也是波浪形岸線，黃浦濱江能不能有些個性和特點？設計師解釋，這一段直線距離一共才20米，又要綠化，又要慢行，又要人性設計，而波浪可以把距離拉長，讓空間景觀層次豐富，而且還能良好過渡，解決高度差，在有限的空間裏玩出許多花樣。

　　又比如，董家渡綠化面積有1萬平方米，上面是平臺，下面是活動空間，它漸漸朝濱江跌落，是名副其實的“城市陽臺”。不少設計非常精細，可謂螺螄殼裏做道場。

　　規劃時，整條濱江的歷史保護也很受重視。比如，南外灘一帶海關宿舍保留下來了，5號倉庫、藥材倉庫、老碼頭部分廠房、水舍等都保留下來了。與外灘經典建築群比，它們曾經毫不起眼，破破爛爛，但如今通過改造展現出靚麗形象，也為市民留住了城市記憶。

　　海綿城市的生態理念

　　不少上海市民一直有個誤解，以為浦西世博園是封閉的，其實它一直開放著。而根據“開放式街區”的理念，未來這裡也會規劃成為開放式街區。生活在其中的人，與周圍公交站、地鐵站、郵局、餐飲點的距離不超過500米，附近的居民可以方便進出。

　　配合濱江貫通，世博園的整體理念已經採取國外先進的“海綿城市”概念。區域內有雨水滲透、收集、處理、回用管理監控體系。專設蓄水池，收集雨水之後蓄積輸送到活水公園，經降解和處理，將5類水凈化為3類水；還可以人為控制水位，下雨後讓水滲透下去，雨水涵養在土地中。

　　園區裏90%的雨水能夠再利用，降低城市的熱島效應；建築都是綠色建築，按照LEED-ND鉑金級標準建設，節地、節水、節能、節材；經過過濾的空氣也是清新的。

　　比如，“滬上生態家”是一棟四層小樓，坐落於世博城市最佳實踐區內。整棟樓嵌入“生態核”，引入四面八方的自然風；植物過濾凈化系統，令室內空氣清新；頂部屋面可以開闔，引入陽光。

　　辦公樓從地下一層到頂層全部打通，頂棚和外墻是透明的，一抬頭，就能看到滿墻植物。陰雨天，雨水收集起來，經過濾，自動給墻面和屋頂的植物澆水。頂層也已經變成了“空中花園”。

　　整棟樓的設計，與上海的環境、氣候密不可分。通風顛覆“密閉空調”的傳統形態，不僅有陽臺，有用來拐彎引入東南風的通風廊道，就連每個靠窗的工位邊，都有一個寬度10釐米的細長條小窗。窗開著通風，夏天不會進來太多熱氣，下雨也基本不怕進水。

　　大面積落地窗引入了自然光源。即使陰雨天，一樓的靠窗工位也不必開燈。陽光太強烈時，則可用電動百葉簾調節。

　　當黃浦濱江日益呈現貫通之美時，建設者們清楚，還有很多硬骨頭要靠智慧、勇氣和耐心去“啃”下來。

　　今年3月，上海市輪渡有限公司“十三五”濱江開發項目辦公室副主任馮海平加入到黃浦區的濱江貫通項目。渡輪改造初步方案完成70%左右後，遇到了難點，那就是防汛門的設計。

　　原來的防汛門是起吊式，吊到一定程度，就在觀光平臺上面。濱江沿岸開通之後，防汛門吊在上面會影響美觀。重新設計外移防汛門，又受到狹窄的岸線制約。雖然左右為難，馮海平他們沒有氣餒，還在不斷設想各種解決方案，因為在他們看來，輪渡雖然是一種傳統的交通方式，但直到今天，沿江騎自行車、步行的市民仍然喜歡乘坐。水上觀景與岸邊慢行的遊人交相呼應，上海老的輪渡站還將發揮作用。

　　短短8.3公里的規劃涉及方方面面，修改了無數遍，但還江於民的大方向，始終不變。14年來，上海孜孜以求濱江兩岸公共空間貫通，目的不僅是為旅遊服務，更多是為附近的老百姓、本地的居民提供休閒活動的去處。

　　一條短短的濱江帶，體現的是一種人性化服務的城市理念：讓生活在這裡的人們，真正享受到城市美好的空間資源。

　　上海缺的不是大樓，不是住宅，而是供市民活動的公共空間。黃浦江、蘇州河的親水資源因而特別寶貴。規劃公共空間雖然不會直接産生經濟效益，但民生意義卻影響深遠。前不久，上海市委書記韓正到黃浦沿江段調研時強調：沿江開發，不只是開發，更是開放。

　　由此觀之，黃浦濱江的貫通對城市的意義不凡。這一段是上海中心城區的核心，當這裡打造成“世界級濱水公共開放空間核心區”時，未來的上海成為一座“全球城市”，同樣可期。