上海軌道交通新秀 無人駕駛列車抵滬進行調試

　　原標題： 上海軌道交通新秀：無人駕駛列車

　　日前,全長約6.6公里的上海軌道交通8號線三期工程完成主線結構貫通。值得注意的是,新線列車採取了全自動無人駕駛技術,並且以膠輪路軌取代了傳統的鋼輪鋼軌。目前新車正陸續抵滬進行調試。

　　列車有了“全景天窗”

　　在位於上海市閔行區浦江鎮的軌交基地,記者見到了首列抵滬調試的新車。

　　據介紹,8號線三期工程初期購買了11列車,每列車是四節編組,載客量約726人。和以往的軌交列車不同的是,它採用了世界上最先進的無人駕駛技術。

　　與普通的地鐵列車不同,新線列車的車頭不是封閉的駕駛艙,而是全景天窗,在行駛的過程中,旅客可以看到全程的道路情況。

　　據介紹,無人駕駛技術能夠降低行車間隔,實現高頻次發車,在增大運能的同時減少旅客候車時間。為了確保行車安全,在全程信號監控的同時,列車還配備了應急制動閥門、煙霧報警以及緊急開門裝置等一系列應急設備。

　　膠輪路軌更安靜

　　值得一提的是,8號線三期工程要穿越浦江鎮的十多個大型居住社區,考慮到技術條件以及運能和環境的要求,新車使用了橡膠輪胎,未來將行駛于專門為其建設的高架混凝土道路上,因此它也被稱為膠輪路軌線路。

　　據軌交8號線三期項目負責人奚巍介紹,膠輪路軌線路的優點明顯,“它的噪音很低,比普通的鋼輪鋼軌列車的噪音要低10個分貝以上,在有些區域裏,可能比道路汽車的噪音還要低。同時,它轉彎半徑小,可以穿行于我們一些大型居住社區,既能滿足我們環境要求,也能滿足周邊居民最後一公里出行的要求。”

　　與鋼輪鋼軌列車相比,膠輪路軌線路要解決輪胎磨損、防爆、更換等問題,據奚巍介紹:“8號線新車的膠輪充滿氮氣以後是能防爆的,即使在特殊情況下爆裂了,裏面也有鋼圈能夠確保它在缺氣的狀態下行駛到下一個車站,保證乘客安全逃生。此外,輪胎還經過了特殊處理,抗磨損能力比普通的汽車輪胎要高,像我們現在這個列車基本上要達到12萬公里左右,也就是一年半到兩年左右進行一次更換。”

　　據介紹,8號線三期工程全長約6.6公里,設有6個車站。目前所有車站已經主體封頂,全線結構貫通,預計今年年底可以投入試運營。