奧迪反悔了：放棄兩點口頭共識

　　原標題：奧迪反悔了：放棄兩點口頭共識 經銷商警告將嚴重制約銷量

　　圍繞奧迪在華成立第二家合資公司——上汽奧迪，奧迪公司與原經銷商團隊的利益博弈還在繼續。

　　近日，奧迪方面否決了兩條此前達成的口頭共識：“在華年銷達90萬輛後重啟上汽奧迪項目”，及上汽奧迪與一汽奧迪將並網銷售。

　　為此，5月10日，奧迪經銷商聯會致函奧迪公司稱，奧迪有關方面嚴重違反此前達成的一致共識，對此十分震驚和遺憾。而推翻此前達成的共識，將使得現有經銷商網絡已經過剩的情況下，工作效率低下，極大浪費資源，更可能嚴重制約奧迪在中國銷量的增長。

　　對此，資深分析師鐘師認為，雙方衝突將進一步激化。與此同時，奧迪集團內部及經銷商內部，或也將分化出不同立場，未來局勢尚不明朗。

　　再起波瀾，核心共識被否

　　5月10日，據澎湃新聞拿到的一份印有“CADA奧迪經銷商聯會”抬頭的“一汽集團、一汽-大眾、奧迪公司和奧迪經銷商聯會依據《三亞聲明》達成的協議”的文件顯示，依據3月28日及4月11日，三方曾達成如下共識：1.各方認可一汽奧迪經銷商網絡的聯合銷量增長計劃，目標在2022年實現奧迪品牌年銷量90萬輛的目標，包含80萬輛國産車型和10萬輛進口車型，同時要包含新能源車型至少14款産品組合。在達成上述目標的基礎上，第三方在華生産的奧迪車輛方開始銷售。2.未來方向是一個銷售公司，有其定義網絡標準，現有的一汽奧迪經銷商都將無條件獲得銷售第三方産品的授權。

　　對此，中國汽車流通協會專家委員會委員李顏偉認為，目前奧迪公司、一汽大眾、奧迪經銷商聯會三方唯一書面共識，只有2016年11月30日的文件。

　　上述文件中提到“鋻於一汽大眾奧迪經銷商就奧迪公司與上汽集團合作未達成共識，奧迪公司同意暫停與上汽集團關於銷售和渠道的談判”，並提出願意為經銷商長期和穩定盈利與聯會協商後，再與上汽集團進行關於經銷商網絡和銷售渠道的談判。李顏偉稱，目前三方仍然受制於此。但是目前，奧迪與奧迪經銷商聯會就是否堅持“一個網絡渠道”分歧嚴重。

　　等不及的奧迪

　　猶如緊箍咒一般的90萬輛的銷售目標，一度讓上汽奧迪的最終落地打上了大大的問號。在分析人士看來，奧迪公司的反悔在意料之中。

　　行業分析師鐘師對澎湃新聞稱，如果年銷90萬輛作為共識最終落到紙上，若具有約束力，則上汽奧迪的合作希望渺茫。

　　鐘師稱，今年奧迪能夠維持現有銷量就屬不易。依據其2016年59萬輛的銷售規模，如果按照5%的複合增速，需要9年時間才能達標；若以13%年複合增長率，也需近4年才達標。現階段的奧迪，難以實現兩位數的增長。合作時間拖得越長，則變數越多，畢竟上汽奧迪籌備組的耐心是有限的。企業發展需要瞅準窗口期，加上高管本身也有任期限制，上汽奧迪如果真要拖到四五年後再搞，黃花菜都涼了。

　　鐘師補充説，奧迪從中國豪華車銷售狀元跌為探花，原因多樣。在豪華車增長放緩的大背景下，伴隨傳統豪華品牌奔馳、寶馬及二線豪華品牌諸如捷豹路虎等企業的上下夾擊，奧迪公司的日子將越發難過。對於現在的奧迪來説，確實是待價而沽的良機。

　　奧迪經銷商聯會：推翻共識帶來的問題，或將嚴重制約奧迪在華銷量

　　未來奧迪、上汽、一汽將共同成立銷售公司，統一經營國內的奧迪品牌銷售網絡。這一點，同樣是原奧迪經銷商口中的底線。

　　一名奧迪經銷商告訴澎湃新聞，未來雙方並網銷售，而非再誕生一群“上汽大眾奧迪經銷商”，尤為重要。一方面現在部分地區經銷商已經相對飽和，僧多粥少；另一方面，現在主要依靠保養、維修維持經營的售後市場，也將受到巨大衝擊。

　　在5月10日，奧迪經銷商聯會發給一汽集團、奧迪公司、一汽大眾的函件，明確指出，推翻共識、不成立“一個經銷公司”和無條件使用現有網絡將帶來的問題：廠家多頭授權、多頭管理、經銷商面臨不同、衝突的商務政策、授權合同標準，不必要的重復投資，引起年化收益保障及網絡發展決策歸屬權等糾紛。

　　函件稱，上述問題可能導致工作效率低下，也是對現有資源的極大浪費，更重要的是嚴重制約奧迪在中國銷量的增長。

　　值得注意的是，在2016年11月30日，奧迪經銷商聯會曾以庫存壓力巨大、虧損銷售為常態，為完成廠商“業績考核”被迫不合理批售車輛，從而造成店內庫存比失衡為由，建議各經銷商自行改變目前庫存不合理的情況，按需提車。彼時，江浙皖地區部分經銷商曾對澎湃新聞稱，暫停提車、即將加價。

　　在今年稍早的三方談判上，證券日報援引在場經銷商的説法稱，“由於利益受損的奧迪經銷商選擇主動漲價、消極應對，終端銷量上，一汽奧迪已經連續兩月銷量下滑，一季度幾乎就要完蛋了。”

　　奧迪在華銷量已經受到影響

　　數據顯示，在今年第一季度奔馳銷量達到了14.5萬輛，寶馬銷量為14.3萬輛，奧迪銷量為10.9萬輛。奔馳、寶馬一季度同比增速達37.3%和12.4%，而奧迪銷量受多種因素干擾下滑了22%。

　　即便如此，另有不具名分析師稱，雖然事態變得更加複雜，但廠商啟動上汽奧迪的步伐並不是經銷商所能左右的，現在就看彼此手中的籌碼了。

　　鐘師認為，一旦國內經銷商攜起手來，消極提車、銷售，奧迪將難以奪回丟失的市場空間。作為奧迪最重要的海外市場，中國市場的穩定增長將給奧迪公司巨大的壓力，奧迪公司內部也將進一步分化。

　　鐘師補充説，現有的奧迪經銷商也面臨著如何建立“攻守同盟”的難題。一旦衝突加劇，經銷商採取消極提車、銷售的“七傷拳”，較早進入市場的經銷商尚可依靠口碑和售後彌補虧損，新經銷商的壓力將陡然上升。在這種背景下，如何不被分化，也將是個難題。