滬港列車20年：小車廂裏“雙城記”

　　原標題：滬港列車20年：小車廂裏“雙城記” “東方雙珠”一線牽

　　“當時我是一名廣播員，記得那天天氣很好，上座率到了100%。通車前一天，我們就在車上準備開了，畢竟這是第一次，心裏很緊張呀！”提到20年前的首趟滬港列車開行，呂琦這樣描述當時的心情。如今，呂琦已是上海客運段滬港車隊的副隊長了。

　　

滬港列車正式開行（上海客運段 供圖）

　　1997年5月19日8時零4分，首趟K99次滬港旅客列車投入試運營，從東海之濱的上海站始發，沿著滬昆、京廣鐵路，途經浙江、江西、湖南和廣東四省，抵達香港九龍。這是20年來長三角地區開行的唯一一趟進港列車。同年7月1日，滬港列車正式投入運營。

　　對於當時能夠成為滬港列車的一名乘務人員，呂琦很是自豪。“身高，女生不能低於165cm，男生不低於175cm，要大專以上學歷，還得會用英語、粵語、普通話進行日常交流……”因為這趟列車開行在香港回歸前夕，意義非凡，政審、體檢也就格外嚴格，“選拔條件絕對不低於空姐的標準。”

　　20年一代人，列車越跑越快，通關越來越順

　　20年一代人，當初呱呱墜地的嬰兒，現如今可能已是一名大學生了。同樣，滬港列車的20年，也成長起了一代人。

　　今年的1月18日，是滬港列車車長張馳38周歲的生日，這是他在滬港列車上度過的第20個生日。和他同年進入滬港列車班組的還有李喆，他們是滬港列車的第一批乘務員，如今李喆也是一名經驗豐富的車長。

　　

列車長張弛（王初 攝）

　　“1997年5月，滬港列車開行時，車上條件不算好。”回想起當初，張弛告訴記者：“那個時候車子從上海到九龍，單程時間大概要30小時。”

　　1997年，滬港列車採用的是25K型車。隨後，列車硬體設施不斷得到改進。

　　2007年4月18日，鐵路第六次大提速，滬港列車搭上了“順風車”，等級也由“快速”改為“特快”，“K”字頭搖身一變成了“T”字頭。

　　如今，這趟列車“榮升”為“直快”，變為“Z”字頭，越跑越快，單程時間僅需19小時16分。車廂設有兩人包間，配備衛生間，還有沙發、電視等先進設施。去年，車上安裝開通了免費WiFi。

　　“20年前的滬港列車，算不上真正意義上的直通車，旅客在上海上車後，還要在東莞常平車站，將行李扛下車辦理通關手續。”談起滬港列車的變化，張弛如數家珍，到2003年，上海站設立了專用候車室以及上下車、進出站的通道，旅客在上海出發時就可以辦理通關手續，這趟車算是實現了真正意義上的直通。

　　“那時候，途中下車辦理出入境手續，左手拉著孩子，右手拖著行李，步行排隊近1小時，很是不便！”香港老乘客方先生帶著尷尬的表情回憶：“現在省事多了！”

　　

列車開行早期，列車員整裝待發（上海客運段 供圖）

　　而當年18歲的張馳和李喆，也從小夥子、小姑娘成為滬港列車的中堅力量。他們從炊事員、售貨員、乘務員的崗位上，一步步成長為車長。

　　“爸爸穿著帥氣的制服，戴著大蓋帽，好神氣！”2013年，張馳的愛人帶著兒子和老人一起到香港遊玩，回程時正好張馳當班。“兒子現在非常崇拜我！”張馳掩飾不住心中的自豪，“過去我在車上做售貨員，為了讓兒子為我感到驕傲，我競聘車長，現在如願以償了。”

　　20年的菜單，熟悉的味道，暖心的故事

　　車子才剛剛駛離站臺，記者發現，苗仕明師傅已經在狹窄的火車廚房間裏忙活開了。其實他的工作比發車時間更早，在列車開行前，他就要根據上座率估算出大致的用餐人數，然後開始準備餐料、擦洗餐具。

　　苗師傅是這趟列車的廚師長。1997年列車投入運營時，他從滬疆列車調到滬港車隊，在這裡一幹就是20年。

　　

苗師傅正在火車上忙碌著（人民網上海頻道 圖）

　　切菜、翻炒、顛勺……苗師傅全神貫注，注意力一直集中在手中的菜上，絲毫沒有注意到記者站在門口。記者悄悄拍下這一畫面，聽到相機快門的“咔嚓”聲，苗師傅抬起頭，不好意思地紅了臉，動作反而不順暢了。

　　很快，苗師傅手中一道道菜出鍋了，餐車工作人員一盒盒裝好，然後推著餐車穿梭各個車廂，送到旅客面前。當然，除了送餐到座，更有一些旅客喜歡到餐車點餐，水晶蝦仁、幹燒鱸魚、椒鹽排條、蔥花跑蛋……畢竟現場點餐，口感更佳。

　　其實説起這份菜單，那也是有故事的，苗師傅一向愛鑽研，在滬疆列車上工作時，他喜歡研究新疆風味的餐食。到什麼山頭唱什麼歌，調到滬港車隊後，他又根據香港同胞的喜好，嘗試出這幾道特色菜，比如水晶蝦仁和幹燒鱸魚，餐車點餐的旅客幾乎桌桌必點。“這麼多年了，這道菜還是原來的配方，還是熟悉的味道。”不少老乘客津津樂道。

　　

苗師傅根據香港旅客的口味喜好研究的菜品（人民網上海頻道 圖）

　　苗師傅的廚藝是經過了大廚的品鑒的。一次，一位旅客在餐車點了一份水晶蝦仁，吃完還要再來一盤，他説：“我是新雅大酒店的廚師，你們車上的菜燒得很地道。”

　　如今，火車往返香港，顯然不是一種便捷的選擇，但依然有不少老乘客“固執”地堅持，甚至還算準是哪個乘務組才坐車。

　　有這麼一位旅客引起了張馳的注意。“他每次來，都是在9號車廂的1號包廂，我好奇去問他為什麼每次都選這個位子，他的回答讓我淚濕眼眶。”張馳説。

　　這位旅客老家在上海，7年前考上了香港中文大學，當時父親送他去報到就是乘坐的這趟車的9號車廂1號包廂。如今，他已經大學畢業，並且留在香港工作，父親卻去世了，他甚至沒有來得及與父親見最後一面。此後，他每次乘坐滬港列車都要坐那個熟悉的位置，這是他懷念父親的一種方式。

　　旅客華云云全家幾乎都是滬港列車的“熟面孔”，他們與張弛的關係最好。華云云第一次跟媽媽坐車回香港探親時才15歲。2004年她再次坐車去香港時，在車上遇到了現在的丈夫。

　　“當天餐車滿座了，張弛熱情地幫我們拼桌，這是我第一次見到我的先生，餐後因為某一個話題我們倆聊到了一起，當時只是覺得聊得很投機。”這次愉快的聊天給華云云留下了美好印象。一年後，她再次乘車，還是張弛當班，巧的是，在餐車裏，她再次遇到了那位男生，而且他們都一下子認出了對方，後來的故事發展就像電影情節一樣，他們從相識相知到相戀到相愛……2016年，華云云再次乘坐滬港列車回上海，這一次，他們是帶兒子去上海迪士尼遊玩。

　　20年“雙城記” “東方明珠”和“東方之珠”滄海桑田

　　1991公里鐵道線，猶如一條紐帶，把璀璨的“東方明珠”與神奇的“東方之珠”緊緊連接在一起。列車在浦江與香江的美麗山水間飛馳，從此兩地不再山高水長。

　　這些年來，滬港列車的乘務人員也換了一批又一批，可是他們接力服務旅客的熱情依然似火。滬港車隊黨總支書記耿美蓮帶領她的團隊，經常向新隊員們講述車隊的奮鬥歷程，讓大家牢記光榮傳統，情係旅客所想所需，以旅客滿意為追求，提供優質服務，逐漸形成了以“愛心”、“舒心”、“稱心”為內涵的“三心”特色服務法。

　　

乘務員正在幫助老年乘客上車（上海客運段 供圖）

　　劉奶奶年紀大了，但沒有買到下鋪，乘務員知曉後，想方設法為他們調換成下鋪。

　　王女士的兒子今年上小學二年級，上車之後乘務員給他講解了安全注意事項，並在他的背後貼上一張“愛心寶寶貼”，這樣不管他跑到哪節車廂，總能把他及時送回媽媽的身邊。

　　2008年南方地區遭遇了歷史罕見的大範圍冰凍雨雪災害，部分省市電網癱瘓，京廣大動脈一度中斷，開往九龍方向的滬港列車也深受影響。16名列車員奔波在12節列車車廂裏，為旅客送去食物和水，85個小時的晚點，300余名旅客沒有怨言。香港阿姨張霞因為沒有帶夠高血壓的藥，血壓一度升到180，乘務員李莉將自己的藥拿給了阿姨，下車之後香港阿姨在留言本上寫下了“感謝救命之恩。”

　　2012年夏天，列車車廂空調突發故障，2小時的搶修仍未見好，車廂瞬間變成蒸籠，溫度高達40度，乘務人員將自己的鋪位全部讓給中暑的旅客休息。

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　　20年來，滬港列車安全運行7200余趟、達1380萬公里，輸送旅客逾172萬人次，儼然已是滬港間的繁忙“走廊”。

　　而南來北往的一個個旅客故事，也見證了兩座城市20年來日新月異的變化。每天，滬港列車都會準時起航，相信往返兩座城市之間的旅客還將會繼續他們的故事，兩座城市也將繼續自己的蛻變之旅，變得更美更靚更有活力！