滬網約車“以租代購”拉高成本

　　原標題：滬網約車“以租代購”拉高成本 對比以前收入減半

　　據《勞動報》報道，車輛要有營運證、司機要有網約車從業資格證。在交通運輸部頒布網約車新政以及上海等地相繼發佈網約車管理細則之後，“雙證齊全”成了網約車正大光明上路接單的前提。而這樣的門檻對於網約車司機來説並不低。勞動報記者調查發現，事實上，目前申城道路上鮮有雙證齊全、人車均具備資質的網約車上路。

　　轉型“以租代購”模式

　　“首付和月供加在一起損失掉了幾萬塊，相當於之前幾個月白幹了，”滬上全職專車司機卞師傅，去年通過“以租代購”方式換了一輛新車，專門用作跑專車。

　　2014年末，39歲的卞師傅成為一名滴滴專車司機。彼時恰逢網約車平臺攻城略地，向車主及乘客進行大額補貼，“那時每天上線12個小時，一個月能有3萬元左右的凈收入。”回憶起剛從事網約車行業的情形，卞師傅較為滿意。

　　2016年下半年，整治異地網約車在滬營運的力度日益加大，各網約車平臺相繼停止對異地網約車派單。到去年12月21日，上海正式頒布《上海市網絡預約出租汽車經營服務管理若干規定》,其中明確規定網約車用車必須為運營車輛，且投保營業性交強險、營業性第三者責任險；專車司機則須通過網約車從業證資格考試，雙證缺一不可。

　　考慮到自己不僅為異地車牌，原先車輛的車型也並不符合上海出臺的細則，更未取得“雙證”，嘗到網約車收入甜頭的卞師傅決定以“以租代購”的方式重新買輛新車。

　　他拿出38800元積蓄作為首付，從上海某汽車租賃公司購買了一輛東風悅達起亞K5，餘款分36個月還清，每月還款3000元，末了還要支付一筆43200元的尾款。雖然該車買入總價格比4S店高出近一倍，但卞師傅如願以償地得到一塊滬牌的三年使用權，更重要的是，他有了車輛營運證。

　　“現在幾乎不敢休息，一天不跑，車子的錢還是要付，”隨著多家網約車平臺被相繼收購，網約車平臺間的燒錢大戰結束，開始建立盈利模式。專車司機們及乘客從平臺獲得的補貼越來越少直至幾乎沒有，卞師傅的收入也開始縮水。

　　他説，如今他一天上線16個小時，其中最長載客時間能達到9個小時左右，“很辛苦，從上車起持續十幾個小時關注前方，精神每天都緊繃繃的。”

　　卞師傅感慨，網約車剛起步時司機“日進鬥金”的好日子，早就一去不復返了。現在，去掉租車費、油費，其每月凈收入維持在10000-15000元之間，雖然與早先時候的收入比將近減半，“但好好開，還是有錢可賺。”他説。

　　部分司機願升級車輛

　　如何能讓網約車有營運證？記者調查發現，目前較普遍的做法是去租車公司租一輛帶營運證的車。這種被稱為“以租代購”的方式在實際操作中分為兩種：其一，客戶支付一筆首付後，逐月支付租金，相當於分期還款，一定時間後租車公司將車輛所有權過戶給客戶；其二，客戶只租不買，僅需每月支付車輛租用費。

　　“圈子裏還沒有轉行的同行，現在都是租車來開，”同樣是全職專車司機的鄧師傅，去年起從租賃公司租來一輛華晨華頌7，每月支付租金6000元。

　　他説，如今還在用私家車跑專車的司機已經很少了，“打個比方，平臺上挂著的100輛私家車專車裏，也許真正在跑的只有10輛左右。”

　　至於原因，鄧師傅説，首先政府監督管理加強了，私家車車輛性質不符合網約車要求，“而若變更成營運車輛，不但要搭配購買價格更高的營運保險，而且會縮短車輛的報廢年限，好多私家車車主不願意，所以只好不跑或者少跑。”

　　然而，也有像鄧師傅一樣，因為看好網約車市場前景，而主動迎合監管要求並做出調整的專車司機。

　　“雖然會增加一些投入，但畢竟規定出臺的大方向是保證行業良性發展。”鄧師傅説，現在每天或許會比以前辛苦些，但整體來講，每個月到手收入上萬元還是可以保證的。

　　從業證考試通過率極低

　　按理説，通過“以租代購”模式解決了車輛運營證之後，只要通過適當培訓和考試，專車司機便能從容拿下“從業資格證”，從而備齊雙證上路。可是記者採訪中發現，這一看似不難取得的“從業資格證”，卻讓不少專車司機望而卻步。

　　近日，勞動報記者來到從業資格證辦理點之一的普陀區富水路818號。也許由於工作日原因，設于二樓一間辦公室的辦理現場，除記者外，並無其他申請者或諮詢者。

　　“拿證要分兩步走，先過信息審核，再培訓考試。”一位工作人員告訴記者，提出申請的市民需攜帶本人身份證、戶口簿以及機動車駕駛證原件，由本人提出申請。此外，申請辦理的地點必須是申請者的戶籍所在地。提交完相關材料後，申請者可拿到一張《上海市網絡預約出租汽車駕駛人員背景審查申請表》以及一張“上海市網約車駕駛員人員背景核查申請回執”。

　　但若想提出申請，還要滿足相關前提條件，包括“自申請之日前1年內，無駕駛機動車發生5次以上道路交通安全違法行為；自申請之日前5年內，無被吊銷出租汽車從業資格證的記錄”等。

　　上述工作人員告訴記者，申請之日起20個工作日後，可登錄相關網站自主查看審核結果。通過審核後，就可到指定駕校進行統一培訓，參加考試。

　　然而，多家指定培訓點相關負責人向記者坦言，“考試很難，通過率極低，想要合格必須多付出、多努力。”

　　上海強生機動車駕駛員培訓中心祁姓負責人告訴記者，網約車從業資格證培訓和考試費用總共為750元，培訓時間4天，預留復習時間3-5天后，便可上機考試，“滿分100分，80分合格，但是通過率很低。”

　　“考試分上海卷和全國卷，兩個都要考，通過率大概50%左右。”上海大眾駕駛員培訓公司一位李姓負責人向記者表示，培訓老師會集中為參考者“劃重點”，考試題型為選擇題和是非題，通過率雖不高，但補考不再收取費用。

　　雙證不齊造成“叫車難”

　　採訪中記者了解到，目前已取得網約車從業資格證的專車司機少之又少。也就是説，雙證齊全人、車均具備資質的網約車鮮有。

　　而多位專車司機在交談中向勞動報記者提到，網約車平臺除了日常派單，及監督專車司機服務品質以外，幾乎“什麼都不管”。既未幫助司機辦理《網絡預約出租汽車運輸證》，也未採取任何行動幫助司機培訓、考取《網絡預約出租汽車駕駛員證》，“平臺沒有盡到監管的責任。”

　　他們同時表示，雙證不齊，一定程度上也造成了網約車如今“叫車難”的情況。因為對於沒有考試或不合格的司機來説，實際上就意味著早晚要離開這個行業。無論在哪個平臺，司機都需要“上崗證”。