浦江東岸將架12座慢行橋

　　原標題：浦江東岸將架12座慢行橋 預計年底前陸續完工，注重藝術與功能相結合，供人駐足觀景

　　白蓮涇橋慢行效果圖。上海東岸投資(集團)有限公司供圖

　　路有慢行路，橋也有慢行橋。據初步規劃，黃浦江東岸21公里將架起12座慢行橋，旨在連通濱江公共空間的中斷點，預計年底前陸續完工。對此，上海市政總院綜合交通規劃設計研究院副院長戴偉感嘆：如此成系統的大體量慢行橋建設，在上海實屬頭一遭。

　　慢行橋，理念很新，在搜索引擎中還找不到像樣的官方解釋。和慢行路類似，禁止機動車通行、滿足慢行交通等功能自然必不可少。戴偉補充説，慢行橋還強調藝術性，供人們駐足觀景，原本用來連接兩處腹地的“橋”因此變成了“目的地”。“慢行橋將綠地、建築、河道景觀融為一體，特別設計了供駐足拍照的空間，邀請人們來聚集、互動、觀賞各種角度的江邊景致。”

　　斜拉橋不再一家獨大

　　回顧近二三十年的橋梁發展歷程，早期以交通功能性和經濟性為主進行設計建設，斜拉橋成為主流———跨黃浦江最早的兩座橋都是斜拉橋。近幾年來，橋梁形式和結構發生了顯著變化，尤其是慢行橋的理念漸漸興起，與慢行路共同構成城市的慢行系統，推動城市橋梁佈局從貫通到連接、從視點到視野、從駐足到休憩等多個層級縱深發展。

　　好風憑藉力，“慢行+橋梁”的設計理念在上海落地開花。受浦東新區委託，上海市政總院綜合交通規劃設計研究院作為橋梁工程總體牽頭單位，負責全線橋梁工程方案的總體協調與前期技術管控，中標了其中跨洋涇港、白蓮涇、倪家浜、川楊河、三林北港、三林塘港以及跨其昌棧、泰同棧、楊家渡輪渡共計9座慢行橋，還有浦西濱江3座慢行橋的設計指導。

　　據了解，慢行橋項目於今年3月正式批復立項，從目前掌握到的效果圖可以看出，慢行橋風格迥異、造型新穎，在考慮安全、環保、舒適性的同時，注重藝術與功能相結合，通過結構形式、材料選型、顏色區分等手段，展現漫步道、跑步道、騎行道三線。

　　洋涇港橋，位於東岸21公里貫通的起始點，故而被稱為浦江東岸“慢行第一橋”。它的設計突破了傳統橋梁的概念，以空間桁架構建橋體形態，巧妙利用高差，將慢步、跑步、騎行三種交通方式加以區分，使不同遊客皆能各得其樂。騎行道佈置在橋面底側，降低了爬坡難度。形式簡潔、輕巧，與附近楊浦大橋交相輝映，實現黃浦江從“生産岸線”逐步置換為“生活岸線”的目標。

　　是橋，更是一道景觀

　　傳統形式的景觀橋、景觀連廊在上海並不鮮見。以陸家嘴“世紀連廊”為例，原先的交通功能順應時代變化轉變為觀景平臺，是遊人不可錯過的一景，後來類似趨勢在金沙江路天橋等“10後”橋梁中都有所體現。橋梁本身就具備觀賞性和景觀性———受此啟發，濱江岸線上的慢行橋，把景觀橋從陸上搬到了水上，使橋梁成為城市活力和美學的基礎設施。

　　慢行橋的體量都不大，輕質的鋼結構很容易拗造型，建築設計師又怎會甘心於僅僅打造“基礎設施”？一展奇思的機會來了，鍛造水上建築藝術品才是他們的終極目標。如果説蘇州河是中外薈萃的橋梁博物館，那麼黃浦江濱江“彩帶”上的慢行橋，就將是橋梁建設的藝術館。

　　三林塘港橋周邊環繞著徽派建築格調，因此不僅要在結構設計上有小橋流水的曲徑風格，又要在色彩上融入周邊環境。綿延的連續梁結構勾勒出橋梁曲線，橋身為箱型梁結構，簡潔明快。經金屬板包裹後打磨拋光，再噴上灰色塗料，富有質感。

　　白蓮涇慢行橋的中段設有月牙形觀景平臺，平面上以內切弧線設橋，擁有更寬闊的觀江視野，營造具有休閒和經營性活動的休閒碼頭景觀。

　　川楊河慢行橋是東岸12座慢行橋中規模最大也最具特色的一座橋梁。考慮到要給過往船隻預留出連續的航道空間，設計方在全國首次採用背索桁架體系———結構形式上集合了懸索橋和桁架橋的雙重優勢，主跨桁架上弦桿代替懸索橋主纜，桁架豎桿代替吊桿。橋梁主跨達165米，整體新穎輕巧，與老川楊河橋造型匹配，散發力度之美。

　　規模最小的倪家浜橋，為了體現其綠地廊道的特色，設計師在上方加罩了玻璃建築，使之具備了遮風擋雨的功能，供行人休憩駐足，更顯人性化。其外側拱橋靠近黃浦江，較高的坡度適合漫步觀賞江景；內側吊橋弧度較小，適合騎行通過。

　　“橋梁工程是百年大計，必須有超長使用壽命和超強可靠性。”在設計、承建慢行橋過程中，戴偉和團隊把結構的經久耐用當成建設慢行橋的首要考慮因素，這些橋將統一採用鋼結構，使用壽命將達到50年至100年不等。