“雙君”換代再戰B級市場

　　原標題："雙君"換代再戰B級市場 品牌力下滑是硬傷

　　然而,僅靠一款産品的更新換代是否就能重塑一個品牌的輝煌,還值得商榷。要想在競爭日益激烈的B級車市場中重回巔峰,除了優秀的産品,別克還需要做好準確的市場定位,尤其是在“旗艦效應”明顯的B級車細分市場中,品牌力之爭最為關鍵,對於別克如今的品牌號召力,要想再度脫穎而出,非一日之功。

　　上汽通用別克品牌的全新一代君威,近日正式上市,至此,別克在B級車市場佈局的“雙君”——君越、君威正式完成了換代,並將攜手再戰B級車市場。

　　全新一代別克君威正式上市 郭躍攝

　　然而,在兵家必爭之地的合資B級車市場中,合力出擊的“雙君”卻並未佔到便宜。在各大汽車廠家公佈6月銷量數據後,2017年上半年銷量數據也隨之出爐,德係大眾雙雄邁騰和帕薩特毫無懸念地分獲合資B級車半程冠亞軍;日係三強—雅閣、凱美瑞和天籟,則佔據了合資B級車細分市場的第二梯隊;而美係的代表別克“雙君”則表現不一,其中已在2016年全新換代上市的君越,新車效應凸顯,上半年以44191輛的銷量緊追第二集團,而已上市9年的第二代君威則疲態盡顯,上半年僅銷售汽車25506輛。

　　2017年上半年B級車市場以及君威、君越銷量

　　在全新一代君威上市後,別克也迎來了最強大的陣容,別克能否通過産品換代重新找回感覺?對此,中國經濟網記者也將通過梳理和分析,為您展現別克“雙君”曾經的輝煌和目前的困局,以期待它們的未來。

　　“雙君”勇鬥邁騰四年 競爭加劇迅速滑落

　　第一代國産君威和君越分別於2002年和2006年上市,並同時在2008年發佈了各自的第二代車型,從這時起,也正式開啟了君越主打豪華商務、君威走時尚運動路線的別克“雙君”産品佈局;而更晚在國內上市的大眾邁騰,卻後發制人,如今銷量已經遙遙領先別克“雙君”。

　　君威、君越雙雙煥新上市

　　進入2017年,上市10週年的邁騰漲勢驚人,其上半年以累計103227輛的銷量,成為唯一突破十萬輛銷量大關的合資B級車型;而相比下,別克“雙君”則甘拜下風,雖然2016年上市的新一代君越以新車優勢,在2017年上半年取得了同比45.96%的大幅增長,但其累計44191輛的銷量仍不及邁騰一半;而進入産品週期尾聲的君威銷量則更是頹勢盡顯,其上半年累計銷量僅為25506輛,同比下降22.52%。

　　回溯歷史可以發現,“雙君”組合也曾在國內B級車市場中輝煌一時。從2008年“雙君”正式攜手進軍B級車市場起,直到2012年初的4年間,“雙君”都與邁騰展開了激烈的競爭,甚至在一運動、一商務的君威、君越夾擊下,邁騰多數時間都處於下風。

　　2014年4月君越曾月銷2.29萬輛

　　數據顯示,君越在2011年4月達到其車型歷史中的銷量巔峰,君越在當月共銷售2.29萬輛,君威銷量為0.61萬輛;而同期的邁騰銷量則僅為0.75萬輛,遠遜於“雙君”組合。

　　但進入2012年,邁騰的銷量迅速爬升,並在當年3月銷售1.6萬輛,並在此後幾乎始終保持在月銷萬輛以上;而反觀君威、君越,銷量在被邁騰迅速超越後,則完全失去再較高下的雄心,此後,“雙君”的銷量起起伏伏,卻再也沒有了衝擊萬輛的能力;直至2017年,上半年“雙君”的累加銷量僅為邁騰單款車型銷量的67.52%。

　　市場競爭加劇 重塑品牌輝煌有難度

　　已在市場拼殺9年的君威,在競爭激烈、新車涌現的B級車市場已顯得廉頗老矣,而全新一代君威的上市也是迫在眉睫。新一代君威的上市也將別克的核心産品線再次推向高潮,並將再次向B級車市場發起衝擊。

　　然而,僅靠一款産品的更新換代是否就能重塑一個品牌的輝煌,還值得商榷。首先,與君威、君越處於巔峰的2008年相比,如今的B級車市場前有猛虎後有追兵,“雙君”不僅與大眾雙雄邁騰、帕薩特差距巨大,就連第二梯隊的日係三強—雅閣、凱美瑞和天籟,以及現代名圖似乎也難以逾越,而蒙迪歐,甚至阿特茲也對“雙君”虎視眈眈。

　　其次,在産品定位上,全新一代君威也並不佔優勢,寄希望本就處於“雙君”中銷量弱勢的君威來力挽狂瀾,難度頗大;再看“雙君”中銷量處於主導地位的君越,雖在其新款上市後出現了明顯的銷量上攻走勢,但與邁騰等車型的銷量差距還是十分明顯,並且還遭受到了售價偏高的質疑,因此其銷量能否保持穩定還有待市場觀察。

　　可見,要想重新奪回在B級車市場中的優勢,別克僅靠一款産品的更新換代還遠遠不夠。除了優秀的産品,還需要做好準確的市場定位,尤其是在“旗艦效應”明顯的B級車細分市場中,品牌力之爭最為關鍵,對於別克如今的品牌號召力,要想再度脫穎而出,非一日之功。(中國經濟網汽車頻道 原創報道組)